海馬汽車創始人景柱「歸隊」，或從下沉市場分一杯羹

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」，作者：張一。

作者 | 張一

編輯 | 梁辰

7月8日，海馬創始人景柱「歸隊」後，海馬首次舉辦新車——海馬8S上市發布會。這是自2002年海馬福美來下線後，景柱時隔17年再次站到台前發布新車。而這一天距景柱向海馬遞交董事長辭呈剛好過去6年整。

離開海馬前，創始人景柱曾帶領海馬汽車「借殼」海南金盤實業股份有限公司上市，並通過合作、併購等方式逐步擴大海馬集團業務——合作日本馬自達、併購一汽在海南的汽車資產、收購鄭州輕汽拓展北方市場。

然而，今年5月重新歸隊的景柱此番接手的海馬面臨銷量和利潤雙重腰斬的處境。據海馬財報數據，2018年海馬汽車銷量為6.76輛，同比下滑51.8%，2019年前5個月海馬汽車銷量同比下降70.03%。2018年海馬汽車凈利潤-16.37億元，2017年凈利潤-9.94億元，兩年累計虧損26.31億元。

由於2017-2018年連續兩年凈利潤為負，海馬汽車股票自4月24日起被實行「退市風險警示」處理，股票簡稱由「海馬汽車」變更為「*ST 海馬」。

回歸之後的景柱如何帶領海馬挽回危局，成為各方關注的焦點。從此次海馬最新發布的SUV 8S來看，海馬汽車在從市場和成本兩個方面發力——通過SUV車型向中高端市場滲透，並借互聯網直賣模式壓縮成本。

海馬8S定價在7.99-12.59萬元間，相較於海馬M3、S5等車型，售價區間出現小幅上移，其目標客戶將是三四線城市及縣城地區的中高端消費群體。而此次海馬汽車與京東合作推出的互聯網直賣模式，也將幫助其降低庫存成本、店面租金及運營費用等成本。

身處車市下行大環境且接到退市風險提示的海馬，想要彌合巨大的虧損缺口難度較高。隨著今年年初國家重點扶持老舊汽車報廢更新等促進鄉鎮汽車消費政策的出台，聚焦三四線及縣級城市下沉市場，是海馬可能實現利潤轉正的機會。58同城調查數據顯示，15%的鄉鎮用戶會經常瀏覽汽車內容,明顯高於一二線城市用戶比例。

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