發送虛假數據？MH370調查人員可能被「經典騙子」的把戲愚弄

一名航空專家稱，MH370航班控制者可能耍了一個「經典的騙子」把戲來愚弄調查人員。

2014年3月8日，馬來西亞航空公司370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，機上載有239人。這架客機究竟發生了什麼仍是個謎，但與一顆名為3F1的衛星的通信提供了一些線索。例如，與3F1的通信表明，衛星數據單元(SDU)最初是關閉的，然後重新打開。

2015年出版的《不在那裡的飛機》一書的作者傑夫·懷斯稱，控制者者可能使用SDU發送虛假數據。

英國電信公司Inmarsat使用突發頻率偏移(BFO)和突發時間偏移(BTO)值來計算飛機從空中交通管制雷達上消失後的去向。

BTO是一種測量傳輸往返所需時間的方法，可以用來計算衛星和飛機之間的距離。

同時，BFO數據是對衛星和飛機相對運動的一種測量。

結合起來，這些可以用來拼湊飛機的估計軌跡。

數據似乎表明，這架飛機在墜入澳大利亞西部海域之前飛越了印度洋。

然而，MH370事件中存在某些差異，這意味著這些價值有些矛盾。

懷斯表示，BFO的數據可能是「麵包屑的虛假線索」，用來讓調查人員失去線索。

他說：「這是一種經典的詐騙技巧，當你對受害者耍詭計時，你不能就這麼走開，你必須確保他們不會來追你。」

他舉了一個二戰時英國情報機構執行「粉碎行動」的例子——一名英國軍官的屍體被衝上西班牙海岸，他的身上有北非計劃襲擊的秘密。

屍體上的文件顯示，襲擊將發生在撒丁島，而不是西西里。

屍體、衣服、私人物品和文件的真實性讓德國人相信這是真的，並將軍隊轉移到了撒丁島。

然而，這一直是一個詭計，真正的入侵是在西西里。

同樣，如果劫機者能夠通過提供虛假數據，讓MH370儘可能不引人注目，它可能會悄無聲息地溜走。

懷斯表示：「考慮到圍繞此案的種種怪事，MH370可能是一場同樣複雜程度的騙局。」

然而，要使這項計劃奏效，就必須滿足一套非常具體的標準。

正如我們所看到的，被劫持的飛機必須是波音而不是空客，必須配備霍尼韋爾SDU而不是羅克韋爾柯林斯。

更重要的是，為了讓BFO的惡作劇清楚地暗示飛機的飛行方向與真實方向相反，飛機必須從赤道附近開始飛行，而暗示的方向必須是朝向一個海洋盆地，我們可能會在那裡失去飛機。

MH370航班當然符合所有這些標準。

該計劃只有一個缺陷：Inmarsat也在收集與BFO值相矛盾的BTO值，並最終對飛機的飛行軌跡給出了更準確的指示。

然而，這只是一種理論，目前還沒有得到官方調查的支持。更重要的是，所有的這些僅僅是猜測，MH370究竟怎麼失蹤，答案交給時間吧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！