MH370搜尋突破！對以往災難的調查能否幫助找到馬航飛機？

一位航空專家表示，對類似災難的調查可能會發現MH370航班。

2014年3月8日，馬來西亞航空公司370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤，機上載有239人。目前還不清楚這架飛機和機上人員究竟發生了什麼，但之前的調查才提供了一個關鍵的數據線索。這次調查的對象是法航447航班的失蹤。法航447航班於2009年6月1日在從里約熱內盧飛往巴黎的途中失蹤。

AF447最終被發現墜入大西洋，造成228人遇難。

科學記者兼航空專家傑夫?懷斯(Jeff Wise)在2015年出版的《失蹤的飛機》(The Plane That Wasn』s not There)一書中解釋說，從AF447航班上吸取的教訓是「確保類似事件不再發生」。

正是由於2009年的悲劇，衛星通信公司Inmarsat開始記錄突發時間偏移(BTO)值，這最終成為MH370調查的核心。

這款硬體是在MH370失蹤前一年安裝的。

隨著突發頻率偏移(BFO)值的增加，BTO值允許調查人員繪製出MH370在印度洋上空的航線。

懷斯寫道：「毫不誇張地說，如果沒有法航447航班，我們今天就不會有MH370航班的任何信號。」

這些「ping信號」是MH370和Inmarsat衛星3F1之間的通訊信號。

另一方面，控制者也有可能從第一次災難中吸取教訓。

懷斯表示：「然而，隨著MH370搜尋工作的展開，我想知道，失蹤的法國客機的案例可能既提供了積極的啟發，也提供了消極的啟發。

「如果——我想知道——有人把法航447航班當作教訓，教他如何讓其他航班消失呢？」

這也許可以解釋為什麼這兩次空難之間有那麼多「不可思議」的相似之處。

懷斯解釋說：「在這兩起事件中，飛機都是在午夜冒險進入陸基雷達探測範圍之外後消失的。」

「在這兩起事件中，空中交通管制部門都沒有及時意識到發生了什麼不幸，因為他們的屏幕上繼續顯示著飛機的標誌，就好像一切正常一樣。」

兩起事件的主要區別在於最終找到了AF447。

這架飛機一直在定期向法航總部發送維護更新，其中包括GPS數據。

這意味著該航空公司可以追蹤飛機失蹤時的確切位置。

大約兩年後，黑匣子最終被找到。

BTO和BFO的數據似乎表明，MH370墜入了南印度洋。

雖然殘骸尚未被發現，但這仍是最有可能的情況。

如果未來的探險被證明是成功的，這將取決於衛星數據。

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