把寶馬三系開上賽道，你拒絕它的唯一理由還不是因為一個字

「人生繞不過一台三系」這句話固然有些片面，有些「王婆賣瓜」的嫌疑，但對於很多年輕人來說，三系確實是一台「踮一踮腳」就可以觸及的藍天白雲夢。這不，車圈兒里就有不少老師是三系車主。

自三系誕生起四十多年來，七代更迭。每一代都有每一代的讚譽和口水，或多或少罷了。

而我們眼前的這代最新代號 G20/G28 的三系一經發布就爭議聲四起，有人誇讚內飾變好看了、舒適性更強了；有人吐槽不運動了，換代居然三大件都沒有改變。

歸根結底還是定價的問題，剛經歷完上代 F30 清倉甩賣之後再來看今天的全新三系，囊中本就羞澀的年輕人多少是有些失望的。

目前我們能看到的全部都是 325Li 車型，屬於國內首批上市的車型。別看數字大了，其實依然是 2.0T 低功版本，相當於上代的 320Li。值得一提的，華晨寶馬首發上市的車型均為加長版，暫時沒有提供短軸的選擇，前期產能全部 All in 長軸距版。

絕大部分中國人喜歡長，多年在中國市場摸爬滾打的華晨寶馬深諳此道，上代 F35 的成功讓寶馬決定在這代三繫上第一時間向銷量看齊。

眼前的這台 325Li 側身來看，儼然一台「小五系」的尺寸。翻看全新三系的三圍數據，你會發現它的軸距只比一台標軸五系短了 14mm。

長軸距帶來的直接好處就是帶來了碩大的後排空間，這代三系在后座的處理上可以說毫不吝嗇，坐墊直接加厚了 20mm。修長軟厚的坐墊、五系七系下放的舒適性頭枕都在一台三繫上出現了，0.83?平米的全景天窗更是國產版本獨享。

除了座椅有些直立並且無法放倒和調整角度，我在後排幾乎找不到任何槽點。把一台運動型轎車的後排打造成一台「專車」討好人的模樣，難免有「直男」車迷心中憤懣。

躁動的年輕人終有一天也要「老婆孩子熱炕頭」的，在不過於犧牲運動范兒的前提下，妥協下舒適性又有何不可呢？

除了舒適性的「越級」，全新三系在內飾、科技配置上同樣做到了「下放」。

全新的內飾設計堪比五系、七系這樣的老大哥，細節之處的鍍鉻裝飾讓車內的金屬感強烈，12.3 英寸全液晶儀錶和 10.25 英寸中控屏顯示信息豐富且科技感不落伍。

第七代 BMW iDrive 系統同樣被帶給了全新三系，提供了手勢、觸摸、語音、熱敏按鍵、旋鈕五種交互方式。總得來說，手勢雖然炫技但還是比較雞肋，寶馬的語音識別的體驗依然算不了上乘。

正如各位所見，寶馬經典的「小雞腿」電子擋把變成了「大腿」，個人覺得使用手感不及老款的細膩乾脆，但配合整個擋把區布局，質感沒話說，倆字兒：高級。

那麼全新三系究竟開起來怎麼樣？

在天津 V1 賽車場，培訓教練一言不合就原地玩起了燒胎，順便還教我們玩了下怎麼「起漂」。

雖然全新三系相比上代沒有換裝新型號的發動機，但並不是一成不變。新款 B48 整體減重 8 公斤、噴油壓力從 200Bar 提升到了 350bar，能效得到了進一步提高。 184 馬力不變，但扭矩增強 10% 達到了 300 牛米，相比上代低扭表現更為突出。

加上經典的前置後驅以及 50：50 的前後比重，這才有了前面輕鬆燒胎，隨手漂移的操作。

手動二擋、DSC 關閉、入彎、轉向 180°、地板油走你，這個時候後輪開始在抓地力的極限邊緣遊走，尾部姿態開始「起舞」的跡象，松油、反向 180° 救方向，車輛隨之「起漂」。

反覆練習，掌握好臨界點油門轉向配合好，用一台三系進行低速「起漂」並非難事。事實證明，這代三系換裝電子手剎對「漂移」影響不大。

金卡納、零百起步、緊急剎停以及變道、賽道跑圈，一系列操作，我們在賽道沒少折騰這台三系。

動態優點明顯，槽點也不是沒有。

雖然是一台民用車，但全新三系的過彎極限足夠優秀，轉向手感電子味兒依然明顯，老玩家恐怕難以接受。（這裡指的老玩家不包括上代車主）

184 的馬力擺在那裡，雖然寶馬的賬面數據一向實打實，但這樣的動力在直線加速上很難佔優，七秒往上的零百成績沒跑了。

得益於新的減震器加入了 HRS 液壓回彈止動，全新三系在急加速車頭上揚、急減速時的「點頭」現象得到了非常好的控制，這對於保證車內乘客的舒適性居功至偉。

全新三系能文也能武，賽道的一番酣暢之後，這台新車向我們展現了它智慧的一面。L2 級別自動跟車、自動泊車這樣的功能不再多說，華為、三星手機化身車鑰匙這樣的操作也放在一邊，我重點要說的是全新三系搭載的「50 米循跡自動倒車」功能。

想必很多人都遇到過開車進到「死胡同」難以調頭的窘境，這代三系希望通過智能化幫你解決這個痛點。

不依靠雷達，不藉助攝像頭，車輛會默認記住你 50 米內的任何轉向動作，當你點擊中控屏的自動倒車，車會根據「記憶」往回倒車，你只需要腳上帶著點剎車控制好速度。

我試過故意「蛇皮走位」，系統會記住你每一次轉向的細節。但這套系統的成功率並非百分之百，反覆試驗了多次，還是失敗了一次。

再者，由於不依賴感測器，所以車輛在自動倒車中是無法避讓障礙物的，也就是說一旦路上增添了新的障礙物，雷達和攝像頭會感知到，但不會自動躲避，所以使用這套系統時，你需要時刻關注著後視鏡和倒車影像。

不管怎麼說，對於那些經常出入狹窄地方的朋友尤其是北京的衚衕居民，這套自動倒車系統還是大有裨益的。

有人說這代三系丟了個性，沒了脾氣，我並不否認這台車越來越向市場妥協。轉向從液壓變成電子、車身軸距被一次次加長、寶馬三系就像個滿身稜角的「皮孩子」開始長大成人，穿西裝打領帶，變得世故、懂得圓滑。

不過這位看似暖男的內心永遠都住著一位熊孩子，扯掉領帶褪去西裝，咱賽道見。眼下的 325Li 還只是開胃菜，接下來的 330i 以及進口版本的 340i 究竟又會是什麼模樣，我更加期待。

寶馬三系，一台你買了永遠不會錯的車。

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