殲20仍無法超音速巡航！目前發動機推力不足 亟待渦扇15服役

二戰時期，某些飛行員為了擺脫敵機的追擊，把機頭朝向地表，試圖以重力來增加飛機的速度。但當他們的速度快到一定程度之後，卻忽然感覺好機身像頂到了什麼東西，不但速度無法再增加，甚至可以看到機身與機翼出現部分扭曲變形的現象，這也就是俗稱的"音障 (sound barrier)"。

音障的原理是當飛機的速度持續增加，到達了接近音速的某個臨界點以後，之前所堆積起來的壓力波，會忽然融合成為一道密度、溫度與壓力都比周邊空氣高出很多倍的激波 (shock wave)，這道激波會瞬間在機體上造成極大的壓力與阻力，讓飛機難以繼續加速，若是機體強度不夠，也可能造成機體的嚴重物理損傷。但要是飛機擁有充足的推力，以及合適的機體材料與設計，讓飛機在衝擊波產生之後，仍能持續加速，等飛機的速度超過音速一定程度之後( 一般而言在 1.2 馬赫以上 )，機體所產生的激波，會被機體拋離在後方一定距離，此時機體不再受到激波的影響，空氣阻力大幅下降，就可以形容飛機"突破了音障"。

飛機的超音速性能中，首先要提到的就是超音速巡航能力(英語:Supercruise)。但由於許多媒體報導不甚確實，甚至直接望文生義的直譯為"超級巡航"，就如同把RPG翻譯為"火箭助推榴彈"一樣的搞笑，所有的航空與軍事術語中，均沒有"超級巡航"這種說法，同時這一概念往往會跟"超音速飛行"這概念混淆。

所謂的超音速巡航能力，就是戰機在不開啟加力燃燒室的情況下，能以1.5馬赫以上的速度，進行超過30分鐘以上的超音速飛行。首個具備超音速巡航能力的戰機是美國的F-22，其配裝有兩具普拉特?惠特尼F119-PW-100渦輪風扇發動機，採用耐高溫材料和先進熱循環技術，將渦輪進氣溫度提高到1853至1923K，總壓縮比提高到25，單發最大推力為104.5千牛頓(kN)，即10663公斤，使其有足夠的剩餘推力。

F-22戰機之所以具有真正有效的超音速巡航能力，也和採用了先進的氣動力外形設計密不可分，如翼身融合技術、小展弦比蝶形機翼、內置武器艙及緊貼機身菱形進氣口等等，這些設計使猛禽的氣動力外形乾淨光滑，氣動力阻力小。

相比較而言，即使WS-10B發動機的推力也算是相當不錯，但其性能應該尚不能使殲-20擁有超音速巡航能力，而且沒有推力矢量控制系統也難以具備超機動作戰能力。當然殲-20最終計劃使用的WS-15大推力發動機應該能使其超音速巡航及機動性達到四代機的標準。但殲-20的意義不僅是使解放軍擁有了一種能與F-22對標的先進戰鬥機，更大的是證明了國內戰鬥機製造已經渡過了所謂的借鑒階段，超過了英法俄，大幅度拉近與美國的距離，進入世界戰鬥機發展的領先國家的行列。（利刃/Snakefilm）

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