別為甲殼蟲停產哭慘，好看你們也沒買

大眾甲殼蟲今天上熱搜了，因為今天大眾最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠下線，宣布甲殼蟲正式停產。81年的時間裡，甲殼蟲總計銷量超過2150萬台。最後下線的這輛新車將在墨西哥Puebla博物館展出。

甲殼蟲因為其獨特的外觀設計，只要做路上出現，無論是懂車或者是不懂車的人都能叫出這輛車的名字，無非只是分辨不出來第幾代。20?世紀?30?年代，希特勒當時提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。要求就是希望可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時還有他們的行李，最高時速達到100公里/小時，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高於百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。於是在?1935?年，這輛針對大眾市場的「大眾汽車」樣車下線，並在成為甲殼蟲的原型車。

1938?年，第一輛甲殼蟲在大眾汽車的沃爾夫斯堡工廠下線，只不過當時那輛車還不被叫做甲殼蟲，而是有另外一個名字：KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）。

甲殼蟲的名字是美國人取的，美國人認為這輛車像一隻可愛的甲殼蟲，於是這款車並有了這樣的名號。後來德國戰敗，英國人接管了大眾汽車，並開始把甲殼蟲?Type1?型號推向市場，雖然剛開始銷量上升的非常緩慢，但在之後的幾十年里，甲殼蟲成為了全世界範圍里最成功的車型之一。

1955?年甲殼蟲總產量達到?100?萬輛，1962?年第?500?萬輛甲殼蟲下線，1967?年1000?萬輛下線，1972?年甲殼蟲打破福特?T?型車的生產記錄，成為世界上產量最高的單款車型。

但經典總有衰老的一天，到了?21?世紀，甲殼蟲已經沒有那麼暢銷了。

我們最熟悉的甲殼蟲其實是第二代甲殼蟲，1994?年首次亮相在北美車展，1998?年正式在墨西哥工廠開始投產。2011?年發布的新款甲殼蟲也就是如今停產的最後一代。其實進入到?21?世紀後，為了提高生產效率，甲殼蟲的外觀雖然還是那個經典範兒，但無論從動力還是內飾上，都更多傾向於一輛套著甲殼蟲外觀的高爾夫。後來大眾為了將更多的產能留給?SUV?車型的研發和生產，絕對將甲殼蟲停產。

對於一家車企來說，停產某一款經典車型的理由再簡單不過，就是銷量不行，根據銷量數據顯示，2016年甲殼蟲全球銷量為25127輛，這一年也是這一代甲殼蟲從大部分市場上逐漸退市的第一年，一年的銷售總和比今年10月份大眾朗逸單月43974輛的成績還少。包括歐洲、美國以及中國等主流市場的消費者更願意去購買一輛SUV或者轎車。為了這麼一款並不賺錢的情懷車，還要騰出一條生產線，這是任何一家以掙錢為目的的商業公司都無法接受的。

比起單純的某一個時間點銷量過低更可怕的，是甲殼蟲車型銷量的降幅，2014年，甲殼蟲在全球的的銷量9.1萬，2015年的銷量6.4萬，到了2016年僅僅2.0萬，同比減少實在嚇人，這讓甲殼蟲的銷量成為大眾汽車中銷量最低的車型。

不少人都為甲殼蟲惋惜，但惋惜之餘也並不會掏出真金白銀去給自己買一輛甲殼蟲，畢竟汽車還不是個普通人說買就買的產品，即使是單價低很多的消費數碼品，羅永浩老師的大量錘粉不也沒讓鎚子這家公司變得更好不是？

情懷是不挽救一款產品的，真正能挽救一款產品的是真真實實的產品力。

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