小鵬 G3 首次迎來改款：跑得更遠、開得更順、賣得還更便宜

作為新造車第一梯隊的玩家，小鵬汽車今天迎來了旗下首款量產車小鵬 G3 的改款。

改款之後分為 G3 400 和 G3 520 兩個續航版本，共計六款車型，補貼後售價 14.38-19.68 萬元。G3 400 相比現款的售價要有所降低，而 G3 520 則有些輕微上浮。

除了價格的細微變化，2020 款小鵬 G3 相比現款又有哪些軟硬體方面的升級呢？

寧德前來助陣，續航邁進五百公里大關

關注電動車的朋友都知道，NEDC 500km 續航成為了今天的行業標杆水平，國家補貼政策也進一步收緊，減少補貼金額的同時，把車輛門檻也拉到了 400km 續航。

對於小鵬而言，在這個時間節點，把自家產品的續航能力拉到一流水平很關鍵。畢竟 2019 款這一車型的續航規劃還停留在兩年前立項的階段，NEDC 365km 在接下來兩年確實競爭力不夠。

2020 款小鵬 G3 續航全面升級，提供了 NEDC 401km 和 520km 兩個續航版本的車型，名字上也作出了區分，分別為 G3 400 和 G3 520。

G3 520 搭載了寧德時代新一代的方形三元鋰電池，電池能量密度達到 180 wh/kg，整個電池包帶電 66.5 度，而 G3 400 則是帶電 50.5 度。

近幾個月電動車自燃事件不斷，雖然小鵬沒有「中招」，但前車之鑒不得不重視。

新電池包採用了阻燃結構和防爆閥設計，並增加 Fuse 保護；工作溫度範圍可達為 -30 至 55℃；支持 IP68 級防水防塵，整車涉水深度 300mm，做到了國標的三倍。

還得繼續劃重點，寧德時代。

2019 款小鵬 G3 原先採用的基本都是比克的圓柱電池，這次引進寧德時代無疑是巨大的進步。要知道，如今這個年月，要想跟寧德簽約拿到他們的電池產能是一件很不容易的事兒。

隨著電車產量越來越大，電池需求井噴，頗有一些「賣方市場」的味道。作為國際一流的電池供應商品牌，寧德時代已然是業界的香餑餑，不僅是自主品牌，就連寶馬這樣的一線大廠都得委身和寧德時代「攀親示好」。

以小鵬今天的體量來看，能拿到寧德時代的產能，頗為不易。而圓柱電芯切換成方形電芯，一定程度上也說明小鵬 G3 電池包設計的靈活性，可適配多種類型的電芯，能夠兼容多家供應商的方案。

硬體更新，調教優化，新款 G3 開起來更好

除了續航這種顯而易見的升級，小鵬針對 G3 的底子還進行了優化。

查詢官方給到的配置單我們發現，2020 款 G3 使用了雙缸前制動器、更大尺寸的後制動器、更大缸徑的真空助力器。一套硬體操作下來，2020 款 G3 把百公里制動距離控制在了 37m 以內，比現款整整縮短了三米多。

也正因為底盤構造的改變，2019 款 G3 和 2020 款 G3 的電池包結構上是有差異，這也導致了 2019 款 G3 無法換裝 2020 款的電池包。

需要吐槽的是，懸掛方面依然保持前麥弗遜/後扭力梁式的形式，後懸掛沒有得到更新頗為遺憾。不過這個組合也符合這個價位純電汽車的定位，畢竟成本擺在那裡。

除了底盤更新，2020 款 G3 還搭載了新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統，該系統集合了坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等功能，這些相對來說還是比較實用的。

上個月，我曾短暫開過幾天小鵬 G3，這台車給我的感覺是「電門」非常跟腳，145kW/300N·m 的賬面動力雖然不算突出，但動力響應迅速，整車非常輕快。

整體的行駛質感可圈可點，雖然距離一台「高級車」還有很大的距離，但不失為一台「很好開」的電動車。這次隨著制動性能的升級，車輛的行駛體驗有望更上一層樓。

支持 L2.5 自動駕駛輔助，更關注駕駛員狀態

何小鵬在 2020 款 G3 發布視頻中提到：「小鵬汽車是一家智能電動汽車設計跟製造商，也是一家自主研發自動駕駛人工智慧跟互聯網的科技公司。」

與造車齊頭並進的還有自動駕駛的研發工作，兩者的最新成果在今天彙集到 2020 款 G3 於一身。

新款 G3 將配備新版 XPILOT 自動駕駛輔助系統，該系統具備 L2.5 級自動駕駛的能力。

系統新增了 TJA 交通擁堵輔助功能，配合 ICA 智能巡航輔助，城市和高速行駛中均可使用全速區間的 LCC 道路居中控制。

此外，還新增了 ALC 自動變道輔助，打開自動輔助駕駛，撥動轉向燈，車輛即可判斷來往車輛和實時路況，進行自動變道。

隨著自動駕駛輔助系統的功能升級，小鵬 G3 的自動化水平愈加比肩特斯拉。

在完全自動駕駛到來之前，人類駕駛員依然是車輛的最高決策者，小鵬 G3 格外關注駕駛員的狀態，為此在車內增加了 A 柱紅外攝像頭這麼一個配置。

2020 款 G3 新增了駕駛員疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等功能。藉助 A 柱攝像頭，車輛能實時檢測駕駛員在行車過程中的行為特徵和健康狀態。

當駕駛員出現閉眼、長時間視線偏移，哪怕打哈欠犯困，甚至心率異常，車輛會給予多種方式的反饋提醒，比如文字、語音、收緊安全帶等。

其中通過攝像頭偵測用戶心率這功能挺有意思，據小鵬介紹，該功能會長期記錄用戶的健康狀況，判斷用戶是否合適開車，還能幫助你緩和焦慮心情。

這些功能是這樣實現的：

1、 迎賓功能：人臉登陸同時進行心跳檢測，記錄並播報心率，若心率在正常區間，語音與大屏界面反饋用戶當前狀態適宜駕車；反之，提示用戶注意身體。

2、獨立心跳檢測：P 檔或 H 檔並踩剎車時功能可啟用。儀錶與語音會提示駕駛員正視儀錶盤中央保持不動 30s，這時儀錶會顯示交互動畫，30s 檢測完畢後在儀錶或大屏上顯示測量結果以及歷史數據。

如果心跳過高或過低，語音和大屏提示駕駛員心率異常，請放鬆並及時就醫。

3、深呼吸（平復心情緩解焦慮）：熄火下車前或上車打火前通過語音與大屏提示駕駛員進行一個 30 秒到 1 分鐘的深呼吸放鬆，幫助駕駛員緩和心情並輸出當時的呼吸次數和心率。

這裡需要點贊小鵬的產品經理，因為目前來看，這樣貼心的功能在量產車中，小鵬還是獨一號。

當然，包括駕駛輔助、駕駛員監測功能不是 2020 款 G3 所獨享，實現這些功能所依賴的硬體都集成在了 G3 2019 款上，

雖然在續航和底盤硬體上兩款車有了些許差異，但軟體技術上兩車至少在未來幾年都是同步發展的，官方會通過 OTA 升級進行功能的更新，保證車輛智能化層面「常用常新」的生命力。在智能化的層面上，新老車主獲得的體驗會是一樣的。

而這裡指的 OTA 絕非傳統車企在信息娛樂系統這塊的簡單迭代，智能汽車的 OTA 都是一個大工程，是一次從裡到外的刷新，它甚至會改變車輛的剎車腳感、又或者方向盤的轉向力度，一切皆有可能。

智能電動車成為「快消品」，但不必焦慮

對於現階段的小鵬汽車而言，改款是個重要的抉擇。站在老車主的層面上，即便日常駕駛沒有五百公里續航的剛需，看到自己的愛車不再是最新款難免也會有些心理上的不適。但站在公司發展的立場上，當新造車競爭對手與傳統主機廠勢力紛紛搬出 500 公里甚至 600 公里的續航參數時，身處大潮中的小鵬也有必要跟上潮流。

眼下新款 G3 發布，新用戶肯定是「佔便宜」的，但老用戶也不必憤懣。如同智能手機的出現一樣，電動汽車的迭代速度加快也是當下汽車產業不可忽視的變革趨勢之一。所以一些軟體實力比較強的汽車廠商求助於 OTA 以消除用戶的產品「代差」焦慮。這一點上，經常出現產品「幾代同堂」的蘋果拿捏的恰到好處，這種產品迭代的藝術值得所有智能汽車廠商學習借鑒。

學習歸學習，作為大宗商品，汽車還是有一定的特殊性。

年輕人的換車周期再短也很難和換手機的頻率相提並論，這個時候，汽車廠商多少還是需要通過軟體升級之外的其他優待來讓擁有前代車型的老車主放心。

2020 款 G3 上市前不久，小鵬就宣布面向車主開放自營超充站的 5 折優惠，雖然兩個新聞看起來表面上沒有直接聯繫，但在小鵬持續推進自營超充這個背景下，相信也足以成為老車主日常用車的持續性福利。當然，如果廠商能夠及時推出金融政策，能讓樂於「追新」的用戶用最少的錢換最新的車，也不失為一個收穫好評的做法。

隨著產品越來越豐富，智能電動車發展突飛猛進，小鵬面臨的「新老用戶抉擇」也會越來越多，這不是小鵬一家電動車製造商將遇到的難題。困難歸困難，廠商與市場始終處於一個相互教育和適應的狀態，在此期間，新造車勢力和傳統主機廠都應該堅持「初心」，持續努力給消費者拿出高品質、高性價比的產品。

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