從動態調價到全新計費機制，滴滴能成交通優化的重要棋子嗎？

交通狀況不佳是一個全球性問題，主要體現在過於擁堵、打車難等多個方面。而交通管理者及參與者為了交通優化，也是費盡了心機。比如不斷發力基礎交通建設，或者融入智慧交通等前沿技術。這其中，money似乎是最直接也最有效的殺手鐧。就連全球最大、最繁華的超級大都市紐約，都為了解決擁堵並籌資整修地鐵，準備要徵收「擁堵稅」。

而在國內，網約車的出現在一定程度上緩解了人們打車難的問題。但隨之而來的，是打車供需嚴重失衡，乘客總體叫車成功率偏低。為此，以滴滴為代表的網約車企業一直以來都在嘗試以價格為突破口，努力實現供需的平衡。那麼，從此前的動態調價到近日剛上線的全新計費機制，滴滴能成為交通優化的重要棋子嗎？

多變的價格體系，讓人捉摸不透

在創立之初，滴滴為了搶佔出行市場，往往給予司機和乘客高額補貼，大幅降低了出行成本。從這一點就能看出，滴滴是將價格當做迅猛發展的殺手鐧。而在一家獨大後，「隱忍」很長時間的滴滴開始在價格上做起文章。早在2016年，滴滴就通過加收「調度費」幫乘客優先調度車輛。但此舉飽受批評，乘客認為價格過貴，隨後滴滴下線「建議調度費」功能。

不過滴滴面對出行市場這一巨大金礦，顯然不會空手而歸。2017年3月，滴滴上線「動態調價」服務。但在雨雪、大霧等惡劣天氣，或是在高峰時段，「動態調價」給出的出行價格超出正常價格太多，滴滴也因此背上「趁火打劫」的罵名。

在罵聲一片中，滴滴終於在近日又針對價格作出了變化，於北京推出全新計費機制。整體來看，早高峰和晚高峰、夜晚時段的起步價有所上漲，其他時段的里程費、市場費都有所降低或提升。簡單來說，滴滴此次在價格層面的變化是有升有降，但以升為主。而且在未來，滴滴還會根據不同城市的情況，進行針對性的價格體系變化。

三年時間，滴滴數次推出不同的價格體系，有些讓人捉摸不透。畢竟在這三年中，全國範圍內打車人數、交通狀況並未發生翻天覆地的變化。如果說滴滴是按照自身發展來決定價格體系，或許就能講得通了。

助力交通優化？還需看後續發展

此次在北京推出全新計費機制，按照滴滴的說法是無奈之舉。滴滴通過補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導、排隊、拼車優先等方式儘力平衡供需關係，但供需失衡依然嚴重。出現的最直接問題，就是乘客感覺叫車越來越難。因此，滴滴做出相應的價格調整——既鼓勵司機出車滿足出行需求，又鼓勵乘客錯峰出行以減輕高峰時段的用車壓力。

初衷是很好的，但能否實現卻是另一回事。就像此前的動態調價體系，並未真正解決打車難的問題，反而是讓滴滴飽受詬病。而全新計費機制就一定能實現平衡供需的效果？恐怕未必如此。還是要看後續的發展和市場的考驗，才能判斷這一計費機制是否「靈光」。

而從目前網友的呼聲來看，大多數是認為滴滴其實是在利用自己的壟斷地位任意漲價。如果滴滴能夠藉助全新計費機制滿足此前的冗餘打車需求，那麼可憑藉更佳的出行體驗將負面言論化為烏有。但如果供需依然不平衡、打車依然困難，那麼滴滴還會繼續被批評，所推出的全新計費機制也就成為了一個笑柄。

折騰價格的滴滴，要小心虎視眈眈的對手

在價格方面，滴滴近年來一直在「折騰」。而就其取得的成果看，已經成為交通矩陣中不可或缺的一部分，但仍然需要繼續變革來助力交通優化。值得注意的是，習慣壟斷性地位的滴滴在向前推進的同時，更要注意網約車市場的變化——更多有野心的對手已經出現。

美團、高德、哈啰、首汽及眾多傳統汽車企業，都不斷在網約車市場展現自身的實力。比如據《財經》報道，高德打車業務日訂單量已經超過400萬單，成為網約車市場的「大玩家」。而首汽約車CEO魏東近日也表示，「目前網約車市場上還是滴滴一家獨大， 但這種格局不會持續太久。」

或許，隨著眾多網約車平台的入局，網約車市場會迎來更多變化。在它們的共同努力下，才能真正實現交通的持續優化。(科技新發現 康斯坦丁/文)

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