戰鬥機前面的尖刺有什麼用？不是用來拼刺刀的，作用比雷達還大

在殲-6、殲-7等老式戰鬥機機頭處，通常都有一根長長的尖刺，米格系列戰機更為明顯，蘇-27、F-16戰機也有類似設計，只是沒有那麼長。這根尖刺有什麼用呢？有人說是雷達，有人說是天線，還有人認為是用來空中拼刺刀用的。戰鬥機確實有拼刺刀的打法，不過不是用機頭來撞的，而是高速掠過敵機，用高強度機翼或尾翼切割，比如著名的巴倫支海手術刀事件。這根尖刺可不是用來拼刺刀的，它的作用比雷達還大。

這個尖刺叫做空速管，也叫皮託管、總壓管，能夠通過氣壓變化測量飛機的高度、航速和升降速度，然後反饋給飛行計算機，幫助飛行員獲知準確的飛行狀態。沒有它，飛行員就無法獲知飛機的高度、航速、升降速度，一旦失誤就會機毀人亡。1996年2月6日，土耳其伯根航空的301班機因空速管被胡蜂築巢堵塞，導致機組人員判斷失誤，起飛5分鐘後墜毀，機上189名乘客全部遇難。

空速管由內外兩個同心圓管組成，外管感知靜壓，內管感知動壓，通過動靜壓之間的比值分析流體速度，就能知道飛機的速度。這個速度不是相對於地面的速度，而是相對於空氣的速度，稱之為空速。再通過分析風速和大氣密度，就能知道飛機相對於地面的真正速度。早期飛機並沒有空速管，飛行速度和高度全靠飛行員感知，直到20世紀20年代發動機儀錶、大氣數據儀錶、陀螺和姿態系統儀錶、航向系統儀錶的陸續應用，飛機才被作為戰略力量真正投入到戰場上。

空速管為何一定要安裝在機頭上呢？飛機在高速飛行時，空氣會在飛機周圍形成一個繞流場，幾乎接近於靜止。理論上，空速管在這個位置探測到的氣流靜壓與實際大氣靜壓相同，這個數值就是空速管用於計算流體速度的基準值。但實際上由於誤差，這個數值要比實際大氣靜壓略高。為了更準確地收集數據，空速管需要與機身軸線方向保持一致，因此通常安裝在機頭正前方，也有安裝在垂尾或尾翼前方的。

空速管安裝在機頭前方多有不便，過長的空速管會影響飛行員視線，導致機體前方結構重量過大，也影響戰機在地面上的調運。隨著科技的發展，長長的空速管已經很少見了，殲-7的空速管比米格-21較短，且裝在機頭側面，殲-8採用的是更短的錐形空速管，「陣風」、殲-10、F/A-18等戰機使用的是L形靜壓管。F-22、F-35、殲-20等五代機氣動結構複雜，為了獲取更準確的數據，試飛階段使用的仍是傳統的空速管，因此我們經常可見它們機頭處那個長長的尖刺。

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