超越ETC，無感支付將成高速路下一個寵兒？

【獵雲網（微信號：ilieyun）北京】7月13日報道（文/秦章勇）

不管是各大銀行及第三方支付平台上演的「搶人大戰」，還是ETC概念股的大漲，都意味著ETC行業將迎來爆發。

不過當人們把目光集中在ETC這位高速「寵兒」的同時，似乎忽略了支付寶在去年針對高速堵車問題推出的高速「無感支付」。

相比ETC不停車支付功能，「無感支付」不需要專門安裝ETC電子標籤，即可快速通行，更加方便快捷。雖然行業間壁壘亟待打破，但隨著5G及其它車路協同技術的落地，「無感支付」挑戰ETC仍是可以預見的未來。

輕裝上陣的「無感支付」

其實ETC不停車支付已經發展多年，在已經有了ETC的前提下，是否還有必要花大力氣去推廣基於車牌識別和移動支付的「無感支付」呢？

ETC是目前先進的路橋收費方式，所謂的「先進」，就是在於ETC技術能在複雜多變環境下，對高速通行車輛進行精準路徑識別，並完成不停車繳費。經過了多年的發展，ETC已經具備龐大的規模以及成熟的標準，但由於體驗差強人意，此前的滲透率並不高。

如今在政策的推動下，ETC迎來爆發。政府開始鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作。允許 ETC 綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。支持商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡，停止 ETC 儲值卡發行、逐步減少 ETC 儲值卡使用。

這對於銀行來說意味著打開了一片浩瀚的藍海。以綁定ETC支付為契機，可以迅速、有效地拓展該類客戶，進行其他產品的交叉營銷。某國有大行人士向媒體透露，該行對ETC的營銷費用投入高達百億元。另一個銀行工作人員也表示，自己所在的銀行已投入幾十億元。

不過即便如此，ETC也存在比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在盜刷等風險，而且ETC支付方式需要安裝非常複雜的ETC讀卡器，還要安裝專用的ETC卡，這與人們日常所習慣的移動支付方式有著非常大的差距，這就給了「無感支付」一定的發揮空間。

相比於體系繁雜的ETC來說，「無感支付」具有輕量化的優勢，在攻克企業與法律方面的壁壘後，「無感支付」可以依託強大的流量優勢迅速發展起來。尤其是隨著5G時代的來臨，車輛可以和道路形成協同效應時，「無感支付」的應用優勢勢必會再次擴大。

已在河南、江西試點

ETC是不停車電子收費系統，是目前較為先進的路橋收費方式，公路上的ETC專用車道就是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的。通常情況下，安裝ETC的車輛通過跨省的時間會大大縮短至2秒，這樣就會有效減少交通擁堵，大大節省物流資源。

和ETC的初衷相同，去年3月份支付寶推出「無感支付」也是為了實現高速快捷收費。與此同時，「無感支付」還免去了給錢、刷卡以及掃碼等實際交易場景，可以通過車牌識別等技術實現自動扣費，使用起來會更方便。

通過支付寶開通高速無感支付功能，芝麻信用需要在550分以上，並且採用「車牌付」的方式進行識別支付，這樣也省去了到銀行報備的過程，只在支付寶APP上申請即可。

在應用落地方面，「無感支付」是通過和某些省份與ETC企業合作，作為發行渠道，以芝麻信用為背書，綁定支付寶進行付款。

螞蟻金服城市服務事業部總經理劉曉捷曾坦言，現階段「移動支付是高速公路電子收費（ETC）的有益補充，主要是為不常走高速、又擔心忘帶零錢的車主提供便利。」

目前支付寶的「車牌付」功能處於試點狀態，現已在河南、江西省內的高速試點了「車牌付」模式，系統的全面開通上線仍需要在全省所有收費站統一進行。

技術不是問題

其實早在2017年，支付寶憑藉其在上海虹橋停車場所建立的試點智慧停車場，就推出了「無感支付」概念。

根據支付寶官方數據顯示，上海虹橋機場T1、T2航站樓日常總流量接近30000次，引入「無感支付」技術後，每輛車離開的通行時間從10秒降到了不足2秒，停車場整體效率提升了數倍。

獵雲網了解到，目前大部分已經開通了掃碼支付的停車場，在徵得停車場管理方同意後，無需更新硬體，僅通過後台升級就可以開通「無感支付」。目前，上海浦東機場、深圳寶安機場、港珠澳大橋珠海口岸停車場等已陸續開通無感支付服務。

具體到高速收費站，可能就是要比停車場用車場景更為複雜，同時車速會更快。

不過「無感支付」停車場在車輛時速20公里左右時，車牌識別準確率已經可以做到99%以上。參照ETC通行時速20公里的標準，將「無感支付」移植到高速收費站難度並不大。

「無感支付」已經不存在純技術上的瓶頸，關鍵是如何平衡投入與產出。」交通運輸部公路科學研究院智能所所長盛剛博士說道。

獵雲網了解到，在投入產出方面，目前「無感支付」停車場單車道的建設成本已經可以壓縮到較低水平。與停車場相比，高速收費站的進出口更加規範，也不存在急轉彎、陡坡等情況，所以成本問題並不會成為「無感支付」大規模覆蓋的阻礙。

高速路的下一位「寵兒」？

目前國內「無感支付」的應用佔比較小的主要原因還是在於沒能形成一定的生態，各企業之間的數據仍沒有打通。這也發展局限性所致，隨著技術的發展，車主在高速收費方面的支付體驗也會進一步連貫。

而「無感技術」面臨的真正的挑戰，或許就是如何防止利用假牌、套牌、跟車等的逃費行為。不過行業內也有一些應對方法，比如結合車牌、車型、車身顏色、車內擺件等特徵識別技術，而且準確率達到了較高的水平。

除此之外，隨著政策驅動，各大銀行「正規軍」開始重視ETC。為了搶佔ETC市場布局，在7月1日，支付寶也選擇了和郵政銀行合作，表示可以在線免費辦理ETC，全國通用、設備包郵。

毋庸置疑的是，當前ETC仍然是技術完備，標準成熟的不停車電子支付方式。「無感支付」也僅處於「試用」階段，無論其落地以及體驗是否合格，未來能否與ETC形成競爭，它都給消費者提供了更加多元且方便快捷的選擇。伴隨著ETC行業迎來爆發，「無感支付」勢必會迎來優化，並且隨著規模的擴大，雙方是否會尋求融合共存之道？我們保持期待。

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