全球首艘，中國國產雙向破冰船正式交付，「雙龍探極」時代到來

雪龍2號

今年，中國在探索任務上可謂是捷報頻傳，尤其是在太空探索領域。而除了宇宙，中國也要向著「比宇宙更遙遠的地方」——極地地區更加邁進。而關於中國的極地探索，一則好消息傳了過來。

7月11日，由中國自主建造的首艘國產極地科學考察破冰船正式交付給中國極地研究中心使用，並預計在7月份的時候，「雪龍2號」將開啟首次北極探索任務，中國也填補了船舶製造業以及極地科考重大裝備領域的一項重要的空白。

「雪龍2號」船長122.5米，排水量達到13990噸，載重量在4500噸左右，具備艏艉雙向破冰能力，艏向能突1.5米厚冰前行。船上可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海里，自持力在額定人員編製情況下可達60天。而「雪龍2號」前身「雪龍號」是由烏克蘭造船廠幫助中國打造，交付給中國後完成了多次北極與南極的探索任務，為中國乃至世界極地考察都立下大功。

雪龍2號

隨著近年來全球極地考察任務加重，世界各國都把目光盯向了北極與南極地區，而僅靠一艘「雪龍號」則顯得不夠用，於是中國打算自主打造一艘極地船，於是就有了「雪龍2號」，同時「雪龍2號」也是全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。至此，中國的「雙龍探極」時代到來。

我們知道近年來圍繞著北極航線，不少周邊國家都摩拳擦掌，蓄勢待發。據統計全球待發現油氣資源的25%分布在北極地區，北極原油儲量約為2500億桶，佔世界剩餘儲量的25%，天然氣儲量估計為80萬億立方米，約為全球天然氣儲量的41%。除了資源豐富，因為大部分國家為北半球國家，北極航道擁有極其重要的戰略地位。

而相比較與北極，南極則更加充滿了神秘感。雖不像北極那樣被頻繁打擾，但其蘊含的資源更是不可估量。因為南極周邊國家不多，其未來開發價值更大。早在一個世紀前，人類就圍繞著南極展開多輪歸屬權爭論。

中國在南極科考站

1911年，阿蒙森代表人類首次登陸南極，此後許多國家都開始涉足南極，而不久之後，關於南極的領土的劃分便有了爭端，英國、紐西蘭、澳大利亞、法國、智利、挪威和阿根廷這7個國家依據「發現論」、「佔有論」、「扇面論」等理論，先後對南極洲領土提出主權要求。到二戰後，美蘇兩個超級大國也提出了對南極的領土要求，只是因為牽扯的國家與利益太過於複雜，各個國家的想法是寧願自己沒有也不讓他國有，因此至今南極也只是以各國的科考站形式駐紮。

中國在南極科考站是提供中國科學家及科研團體或組織對南極開展了多項學科考察研究、多項重大科學研究的科學實驗基地，其最早科考站長城站於1985年2月20日建設完工。目前中國南極科考站包括中國南極長城站、中國南極中山站、中國南極崑崙站和新建的中國南極泰山站，以及在恩克斯堡島在建的第五個科考站中國南極羅斯海新站。隨著「雪龍2號」的投入使用，中國將在極地佔有重要的一席之地。（子文）

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