甲殼蟲汽車正式停產，82年經典落幕！網友感傷：還沒攢夠錢就買不到了

法律顧問：趙建英律師

2019年7月10日，全球汽車界的目光聚焦在偏遠的墨西哥普埃布拉州。在這裡的大眾汽車工廠車間，正在舉行一個氣氛熱烈的儀式。

與以往不同，這天的儀式不是為了慶祝新車下線，而是為了向一個經典的品牌道別：隨著最後一輛甲殼蟲汽車開下生產線，這個陪伴了全球幾代人記憶的經典品牌徹底成為了歷史。

大眾汽車北美CEO科特基奧說道，「很難想像沒有了甲殼蟲的大眾品牌，不過這一天終究還是到了。」

大眾公司在新聞發布會上表示，停產甲殼蟲後，墨西哥的工廠空間將用於生產一款面向北美市場的新型緊湊型SUV。大眾拒絕透露有關新車的更多細節。

而在此前，大眾墨西哥工廠內主要生產途觀和甲殼蟲兩種車型。據該工廠員工爆料，工廠里到處堆滿了途觀的成品車，甲殼蟲佔用的產能不到10%。

誕生

大眾甲殼蟲誕生於1938年，但當時它並不叫甲殼蟲，而是叫做「KDF wagen」。當它出現於在紐約的一本雜誌中時，美國人覺得它像一隻可愛的小甲殼蟲，所以才有了後來這個稱號。

第一代甲殼蟲

當時的德國並不像現今這樣擁有高度發達的製造業。據歷史資料顯示，1933年德國人均汽車保有量僅為每50人一輛，與同期人均保有量每5人一輛的美國相比，德國汽車工業遠遠落後於美國。

因此，當時甲殼蟲的設計師費迪南德·保時捷想要設計一款可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100km/h、售價不超過1000馬克的大眾化汽車，讓大部分老百姓都能買得起的一款平民車。

「大眾化」汽車草圖

因此，「大眾」品牌應運而生了。旨在讓每一個德國家庭都擁有一輛屬於自己的汽車。

從平民車到風靡世界的流行符號

1949年，甲殼蟲來到美國，這款最初定位為「大眾買得起的車」，誰也沒有想到日後竟會成為年輕消費群體熱捧的對象，甚至逐漸形成全球流行文化的載體。

1967年，嬉皮士舉行「愛之夏」活動，十萬多人聚集在舊金山海特阿什伯里區，甲殼蟲也布滿了整個街區。1970年，大眾在美國出售的近57萬輛甲殼蟲中，有超過80%的都被嬉皮士畫上了各種圖案。

兩年後，甲殼蟲以1500萬的總產量，打破福特T型生產紀錄。

1973年，大眾工廠生產甲殼蟲汽車過程，自動化程度很高：

20世紀最具影響力的汽車之一

甲殼蟲作為世界上生產時間最長、產量最多的單一車型，從其誕生到現在已經有80餘年的歷史，可以說，它不僅僅見證了無數代人的成長，它更是見證了汽車行業的發展歷史。

甲殼蟲打破了傳統機械化的冷漠感，以活潑可愛的造型贏得了市場的青睞。

1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平台），第二代甲殼蟲則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產到2003年。在評選最具世界影響力的「20世紀汽車」的國際投票中，甲殼蟲排名第四。

2003年墨西哥工廠實拍最後一批初代甲殼蟲是這樣生產的：

2011年，第三代甲殼蟲在上海車展首發亮相。它被稱為「21世紀的甲殼蟲」，同時被賦予全新家族式面孔，車頭邊長，車頂至車尾的線條平緩許多。

從1938年誕生之日起，甲殼蟲的出現標誌著一個汽車時代的開啟。

80餘年時間，在歷經全球汽車市場蓬勃發展的同時，甲殼蟲也已成為了幾代人記憶深處的「情懷之車」。

今天它將離我們而去。有人這樣說到：「我還在為你努力存錢，而你卻離我越來越遠，消失不見。」

下面是一個經典的修復甲殼蟲的實拍視頻，關於甲殼蟲也許以後我們也只能欣賞這樣的視頻了。

美國經典汽車公司Hagerty對一輛1973年的大眾甲殼蟲的發動機進行了拆卸和重裝工作 中間包括了對部分零件修復的過程 回放視頻使用了三萬多張照片以還原重裝的情景！一開始發現發動機後置的那段好萌。

原來是水平對置風冷發動機。

End

來源：直觀學機械整理，歡迎轉載

參考資料：濟南時報、每日經濟新聞

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