直到今天終於發現了GSX-R1000的強悍之處！

科技 07-15

在GSX-R1000發表會之前，小編認為新的GSX-R1000隻不過就是換了外形，加上了和其他大廠大同小異的電控設備，並沒有什麼突出之處，直到今天小編終於發現了GSX-R1000的強悍之處。

這次鈴木將最新的GXS-R1000分為兩個版本，分為頂級版的GSX-R1000R及普通版GSX-R1000，我們先來看看GSX-R1000R的強悍之處吧！

【GSX-R1000R規格表】

高轉速低摩擦輕量化閥門系統(finger follower rocker arm)

從上圖可以看到以往的閥門上方為汽門頂蓋，而GSX-R1000/R捨去了以往的方式，將閥門頂蓋改以搖臂的形式，使得每一個搖臂的重量較以往的閥門頂蓋減輕了6公克，降低做動時的慣性，也因為搖臂的槓桿原理，增加了閥門的揚程，如此一來即可有效地提高引擎的最大轉速，當然這項技術就是來自於鈴木的MotoGP廠車GSX-RR。

可變汽門正時系統(Variable Valve Timing system)

以往的賽車為了提升高轉的馬力，就必須要犧牲低轉的扭力，但是可變汽門正時系統使車輛從低轉到高轉都保有優異的動力表現，其實早在1983年時，可變汽門的技術就已經開始應用在汽車上面，但礙於以往的可變汽門會使得引擎體積增加，因此這項技術無法在機車上面普及，而現在鈴木做到了，這項從MotoGP研發並下放的SR-VVT（鈴木Racing Variable Valve Timming System）使得GSX-R1000/R成為了第一輛擁有可變汽門的公升級市售仿賽車。

六軸慣性測量儀IMU(Inertial Measurement Unit)

以往的TCS循跡系統只靠著前後輪速的差異去調整引擎的動力，會使得引擎輸出較不線性，但是GSX-R1000/R加入了IMU六軸慣性測量儀，在車輛行進時可以感應車輛傾角的變化、後輪的偏移量及前後高低的變化，使得循跡系統介入時也能使車輛保有線性的輸出。

而GSX-R1000/R將TCS分為10段來設定介入的強度，從圖片上可以清楚了解車輛在不同的段數的最大偏移量，當設定在10的時候，TCS可以確保車輛不會發生偏移，反之設定在1的時候TCS的介入最小，車輛能夠獲得最大的偏移量，但就算曾是MotoGP車手的青木宣篤也表示，他最低也只會調整到第二段，畢竟還是需要一些TCS的介入來確保騎乘安全。

除了上述這些強悍的科技之外，GSX-R1000/R也加入了低轉輔助系統、一鍵啟動智能開關、彎道ABS及滑動式離合器，而LED燈眉、起步彈射系統、進退檔快排、SHOWA BFF前避震及SHOWA BFRC後避震等配備是在GSX-R1000R上面才有的。