NAU研究人員提出三種方案 致力於減少自行車與車輛相撞事故

（圖片來源：亞利桑那州大學教授Edward Smaglik）

蓋世汽車訊 轉彎、停下、撞上，這就是當汽車在交通燈變綠向右轉，而騎自行車的人卻在自行車道上繼續行駛時會發生的事故。而此類道路碰撞事故可能會產生致命的後果，但是目前卻沒有可行的解決方案。據外媒報道，美國亞利桑那州大學（Northern Arizona University）應用交通實驗室（AZTrans）亞利桑那州實驗室主管兼土木工程系教授Edward Smaglik希望其研究團隊能夠貢獻出此類解決方案。

在接下來的項目中，AZTrans的成員將與國家交通部門合作，在發生自行車與車輛相撞的道路交叉路口收集數據，然後利用此類數據構建計算機模擬，在不危及真正的騎行者的情況下，測試他們提出的解決方案。

Smaglik教授表示，研究的目的是根據具體位置的需要，對此種危險的自行車與車輛相撞的情形提出解決方案。為了找到適用於特定區域的最佳解決方案，該小組將利用多個交叉路口拍攝的視頻，研究駕駛員和騎自行車的人在該地區如何互動。

Smaglik教授表示，考慮到路上的車輛總數，車輛與自行車相撞的事故是隨機發生的，而且很少見，因此該研究不會研究「碰撞事故」的總數，而是研究任何一方為防止碰撞而做出的躲避的動作（例如轉彎或停下）的瞬間。

然後，此類數據將用於創建包括車輛和自行車的模擬場景。一旦條件達到，足以複製交叉路口的實際情況，該研究團隊能夠調整解決方案，直到成功進行模擬，然後在試驗其解決方案。

AZTrans團隊提出要測試幾種解決方案，包括混合區（自行車與汽車都可行駛，Mixing zone）、自行車領頭的車道（Leading Bike Interval）以及自行車領頭的分車道（Split Leading Bike Interval）。

混合區一般在交叉路口的50至100英尺處、設有道路標記，可在到達十字路口前，讓自行車道與車輛轉彎車道的另一邊匯合或交叉。Smaglik表示：「該方法是在交叉路口的上段，可以讓車輛和騎自行車的人能夠有時間了解互相的關係。」與傳統的道路標記相比，混合區的匯合點距交叉路口更遠。

自行車領頭的車道會特別設計一個自行車要穿過車道的燈光，在自行車要穿行的前4至7秒，汽車會接收到綠光，駕駛員能夠在轉彎之前看到自行車。

相比之下，自行車領頭的分車道可同時讓交通右轉，並且讓其他交通往前行進。Smaglik表示該解決方案既可減少碰撞，又可讓大多數交通繼續進行從而提升效率。

能夠供城市工程師使用的最終解決方案可能還需要數年的研發時間，而且將取決於目前道路布局、自行車、汽車和行人（能夠影響到車輛什麼時候以及如何在交叉路口轉彎）的平均數量。目前，AZTrans還在進行自行車與車輛碰撞事故的背景研究以及模擬項目，而且將於今秋開始在交叉路口觀測其解決方案。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！