想當年滿大街「的士頭」的光景，還能回來不？

「的士頭」這個詞語，對於大部分90後之前的人來說再熟悉不過了。「的士頭」一詞，大約在90年代，中國引入豐田Hilux這類有著轎車車頭的民用貨車，這「的士」，在粵語當中除了Taxi（計程車）之意，其實在民間還泛指各類轎車，也就是歐洲人稱之為Saloon而美國稱為Sedan的車型。

圖：「的士頭」一詞，相當生動明了，另外一個叫法皮卡則是源自Pickup的音譯。

一個轎車的車頭再搭配上車尾的敞開式貨車車廂，或許這就是「的士頭」的由來。需要注意的是，的士頭是對日系皮卡的泛指，原因是在那個年代，美國F皮卡這種油老虎在國內根本沒有市場，更何況當時國內根本就沒有美國皮卡銷售。

圖：就跟二戰結束後，歐洲、日本等地開始重建工作而遍地小貨車一樣。早期我國普遍的民用貨車都是類似像長安星卡這種0.6小貨車（核定裝載量0.6噸），比0.6更高級的是像五十鈴這種1.25（核定裝載量1.25噸）民用貨車。

圖：這種有著轎車造型又可以載人又能拉貨的車型確實得到許多「包工頭」（指工程承包商）、創業家庭的青睞，白天跑工地、下班後載著家人出門，就是九十年代里不少小康家庭的生活寫照。

圖：就是這一個轎車同款的車頭，滿足了不少人的轎車的意願，又保留了貨車的實用性。

圖：其實當時不少的「的士頭」，除了有底盤較高的越野款式之外，還可以選擇原廠就底盤較低的款式，以滿足不同的需求。如今在東南亞或者澳洲等地區，依舊有不少底盤較低矮的可選。

圖：所以也讓不少「的士頭」車友萌生了街道操控取向的改造。

圖：尾部擾流板固定在尾門上，問題不大，就是感覺開尾門的畫面有點滑稽。

圖：打開這機艙，這是個啥？是不是都以為裡面應該放個轉子發動機？

圖：其實這是來自Datsun A15發動機，四個喇叭口閃閃發光，目前大約輸出馬力150匹。並配置了加大全鋁水箱，穩定散熱。

圖：對於這種有大梁的承載式車身來說，升高和降低其實可以只動車身，不改變懸掛的高度。為啥？把車身墊高或者這樣切掉一些就好了……

圖：碳纖維紋路的儀錶台，加上一個復古木質方向盤，真會玩。

圖：座椅來自自家跑車RX7,看起來毫無違和感。

仔細看看，如今的「的士頭」逐漸變成了SUV頭或者越野車，特別是國產「的士頭」都以越野類型居多，也逐漸變得不那麼適合普通家庭使用，話說就不能推出一些體積沒這麼大，舒適一點的「的士頭」么？

另外各大城市為了有效降低機動車排放，改善城市空氣質量紛紛對多使用柴油引擎的皮卡進行禁行政策，而且國家還規定皮卡跑高速最高限速是依照卡車標準而並非轎車的120km/h，並且不能走左側超車道，真是尷尬。

由於受政策的約束，這「的士頭」已經很難再像之前一樣深入民心，但最近編輯部大神出遊東南亞採訪，卻顯然體會到了當地的皮卡改裝文化以及皮卡車強大實用性能，倒是很希望這皮卡在日後能否復興起來。

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