為解決這個難題，滴滴出行選擇與同行合作

作為目前國內網約車行業中的領頭羊，滴滴出行無疑是大量用戶在使用網約車服務時的首選。不過最近一段時間，滴滴方面發布了北京市的價格調整說明，宣布對北京市網約車價格進行調整，卻引來了不少爭議。

其實，不管是部分區域漲價，或者是雨雪天氣加價才有機會叫到車輛，還是各平台補貼紅包的力度變弱，背後折射出的都是供給關係的轉變。換句話說，乘客越來越習慣搭乘網約車出行，相應的需求越來越高之後，導致平台的運力增長速度有些跟不上，需要進行一定的補充。

7月15日，滴滴出行宣布正式推出網約車開放平台，並向第三方出行服務商開放，以解決用戶出行問題。官方表示，希望通過實施網約車開放平台計劃，廣泛與出行服務商、汽車服務商等合作夥伴全面合作，共同滿足日益增長的用戶出行需求。

這意味著，用戶今後可以在滴滴出行的App上一鍵呼叫不同平台車輛，體驗到更充沛運力所帶來的便捷出行體驗。

實際上，滴滴出行早有擴充運力的準備。早在2015年就提出過洪流戰略，「在服務乘客的一站式出行平台基礎上，進一步建設面向車主的一站式汽車服務平台，並持續布局汽車租賃與運營、金融、加油、維保等領域」。而在去年，滴滴與31家汽車產業合作夥伴共同成立洪流聯盟，提出共建汽車運營商平台，面向未來用戶與車主的服務平台。

今年6月29日，滴滴出行與廣汽集團簽署《深化合作框架協議》，雙方在車輛推廣及定製化、汽車運營、網約車、無人駕駛等領域形成更為深入的全方位戰略合作。與此同時有報道稱，東風日產正在與滴滴出行談判，雙方有意成立一家合資企業，對滴滴服務車隊進行管理，甚至未來東風日產還有可能為滴滴網約車服務專門設計及生產車輛。

除了豐富自家平台的網約車運力之外，滴滴出行方面實行開放平台，並讓更多第三方服務商接入。在去年2018年12月初，滴滴宣布升級調整組織架構時曾提及，網約車公司內部「將會成立開放平台部，致力於探索開放平台的模式」，且在此後與多家出行服務商達成接入協議。此前曾有消息顯示，滴滴方面已經在成都接入秒走打車。

如今滴滴出行又是補充自身運力，又是開放平台藉助同行之力，所針對的自然就是用戶日益增長的運力需求。對於第三方服務商而言，在搭上了滴滴這一目前最大的網約車平台之後，自然也將會有著更多的訂單出現。而在用戶方面，車輛的增多自然就能更為便利的使用網約車服務。

【本文圖片來自網路】

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