美軍頂級飛行員評價殲10原配發動機：壽命太短，最多飛兩百架次

圖：注意殲10全尺寸金屬樣機狀態的進氣道設計和後來不同。設計中三度換髮，給殲10設計帶來了很大的困擾

在冷戰期間，美蘇都極力試圖獲得對方的戰機進行實際摸底試飛測試，並進行詳細的拆解分析，而且都成功的獲得了對方的一些機型。比如蘇聯就獲得了美國的F5戰機，在後來的蘇27設計中，有不少F5的設備和結構設計就被採納了進去。

在美國，專門負責米格戰機試飛的，是一支被稱為「紅鷹」的中隊，飛行員都是美軍的頂級好手。他們對包括米格23在內的多款米格戰機進行了詳細的試飛，並據此針對性的設計出了大量的對抗戰術，隨後將這些戰術傳授給美軍其它部隊的飛行員。

圖：米格23

在紅鷹中隊的測試中，他們對米格21的評價非常好，而米格23戰機的設計和絕大多數性能表現都得到了極大的惡評。米格23得到美國飛行員讚賞的性能只有一個方面，基於動力性能帶來的加速能力和最大極限速度，這是一種讓美國飛行員都覺得速度驚人的飛機。

在80年代，中國研發三代機殲10的時候，由於缺乏合適的渦扇發動機，611所和國防科工委原計劃給殲10安裝12.5噸推力的渦噴15發動機——而這種發動機，正是米格23的發動機R-29-300的仿製版本。

圖：米格23的發動機

根據原航空工業部發動機管理局局長、中國輕型燃氣輪機開發中心主任，王祖滸的回憶，在殲10發動機選型的時候，國內倉庫還有中航技貿易進口的4台完整發動機，而且當時410廠也在為中東國家修理這種發動機。因此測繪仿製這種發動機的把握很大，是當時殲10發動機選擇中最成熟穩妥的一種。

但殲10項目最終還是放棄了渦噴15，轉而選擇太行發動機——而中蘇關係改善，得以進口AL31F渦扇發動機又是更後來的時期了，而且前期是不可能預料到的。原因是R-29-300的高推力，是用巨大的發動機重量、很高的油耗、短暫的壽命換回來的，實在不是長遠之計。

紅鷹中隊資歷最老的米格23飛行員，舍凡尼克評價：「這些發動機從沒長時間持續運行過，它們最多能飛行200個架次，這或許也是蘇聯人的一種行銷手段，這樣他們就能不斷的賣發動機給他們的主顧了。」

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