殲10差點裝斯貝發動機，因英國拒絕增推20％，最終改選太行？

圖：殲10最後裝了AL31FN發動機首飛

在國內不少的航空回憶史料中，對於1983年9月份，在北戴河召開的殲10發動機選型會議的記錄，都是有所衝突的。

最常見的論述矛盾來自於兩點：首先，到底有幾種發動機參與了選型？其次，投票競選中，勝出的發動機到底是哪一款？

比如中航的院士叢書、宋文驄傳記的一本中，對北戴河會議的描述是5種發動機參選，最後渦噴15勝出。而中航總史的中國航空工業大事記中，對此的描述則是9月9-16日，「會議以無記名投票、加權平均的方式，從渦扇6改、渦噴15、太行3種發動機中，為該機（殲10）推薦了太行發動機」「當時科工委未予採納，而決定用渦噴15作為該機動力」。

圖：太行發動機

但是按照原航空工業部發動機管理局局長、中國輕型燃氣輪機開發中心主任，王祖滸的回憶文章，該次會議上的參選發動機一共有4種：

分別是渦噴15、太行、斯貝改型、910改型（910是渦扇6的項目代號），太行方案以壓倒性優勢勝出。

按照王祖滸的回憶，渦噴15成為殲10發動機配套方案，實際上已經和北戴河會議根本沒有關係了，是在1984年1月的新殲及其方案論證會上，「使用部門（應當是指611）要求仿製渦噴15，並得到空軍的支持。當時空軍的一位領導批評太行方案是航空工業部好高騖遠。」

圖：斯貝發動機

軍用斯貝發動機本身的推力級別比較小，和其它三型發動機（推力均在12噸以上）不在一個等級，因此其改型不被看好是比較正常的——當然它至少比渦扇6改要靠譜的多。在80年代初，中國專家曾向英國專家提議，聯合開發20%增推的斯貝改型，但英方認定沒有市場前景而拒絕；不知道與83年這個參選的斯貝改型是否有關，或者就是同一個意向方案。

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