兩大巨頭競爭民航，歐洲暗喜737神助攻，巨額賠償讓波音吃不消

在航空領域，最賺錢的不是軍用飛機而是民用大型客機，因為無論是數量還是使用量，軍用飛機都無法與民用客機相比。美國的波音公司在幾次敗給洛克希德之後，基本上退出了軍用戰鬥機的業務，僅保留F-18和F-15等老式機型的生產、服務、維護業務。和波音分庭抗禮的是歐洲諸國聯合組建的空中客車公司，空客的產品一向以更大、更精而聞名，著名的A-380號稱空中巨無霸，是空客的拳頭產品，處處彰顯整個歐洲航空業的實力。

除了歐洲空客和美國波音之外，還存在著另一股航空勢力，這就是中俄。俄羅斯繼承蘇聯的航空業衣缽，只是受制於糟糕的經濟狀態和狹窄的市場環境，俄羅斯的民用客機發展受到極大限制，但市場和資金都是我們的強項，兩者合併後足以和空客、波音兩大巨頭展開競爭了。在近期舉行的聖彼得堡國際經濟論壇上，CR929研發項目的參與企業之一，俄羅斯聯合航空製造集團的高管公開透露：中俄聯合研發的CR929遠程寬體客機，全部的研發工作目前已經接近收尾。對於整個CR929遠程寬體客機研發項目來說，這絕對是一個好消息，至少一切都在順利進行著。

筆者注意到，在6月17日開幕的第五十三屆巴黎航展上，中國商用飛機有限公司也將CR929遠程寬體客機的模型進行了公開展示。讓人欣喜的是，儘管CR929遠程寬體客機目前還沒開始正式量產，但已經獲得了來自全球市場高達200架的採購「軟合同」。之所以稱之為「軟」，意思就是沒有明確規定每一方需要交付什麼，但明確了雙方之間的合作關係。我們完全有理由相信，研發CR929遠程寬體客機一定會受到廣泛歡迎。

（註冊編號為ET-AVJ的失事客機（衣索比亞航空302號班機），攝於2019年2月）

與C919的順利比起來，波音客機最近的日子就顯的很不好過。受衣索比亞航空波音737 Max客機空難事故的影響，目前多國民航主管部門和航空公司已經全部停飛了波音737Max的機型。就連美國也是如此，親手去砍美國的寶貝疙瘩白宮確實不忍心下手，不過最後全世界主要國家都做了，美國也不得不停飛所有涉事機型。

據相關數據顯示，截止到2019年2月，波音公司共交付了376架737Max，除了2架墜毀之外，目前現存的374架已經全部被停飛。另一個讓波音心痛的數據是，當前波音737Max機型還有4636架尚未交付的訂單。我想隨著這次大規模停飛事件，這4636架飛機能不能順利交付還真不好說，畢竟沒有哪一個國家願意冒再一次機毀人亡的風險。諷刺的是，美國聯邦航空管理局將波音737Max的安全評核工作交給了波音公司，讓波音自己查自己簡直就是在藐視大家的智商。就這種反省態度，以後誰還敢買波音的客機。

（下線的首架737 MAX 8）

波音737Max停飛後，還伴隨大量的維權索賠。據媒體報道，當前全球共有7個國家、19家航空公司向波音提出了維權索賠，預計波音公司將至少需要支付數百億美金的賠償費用。即使波音不破產，也會元氣大傷。過去幾十年間，波音靠著自己業內老大的位置大量向世界各地銷售飛機，但卻從來沒有深刻檢查、反省過自己，才導致今天的惡果。

用一句老話來說，出來混總是要還的。有意思的是，波音公司對其737Max機型的定義是「重新定義了未來的高效能和友善環境的航空旅行」，看完以後不禁笑了。最讓人憤怒的是美國相關主管部門居然對波音很「寬容」，從來不把乘客生命安全放在首位，從印尼的737墜毀後本就應該採取禁飛措施，但波音的無動於衷讓衣索比亞也付出了慘重代價。

（CR929模型公開展示）

按目前單機售價來計算，僅我國就要求波音支付近50億美元的賠償費用。有網友戲稱，我們完全可以將波音給我們的賠償金額，用在中俄聯合研發的CR929遠程寬體客機上，那樣就可以省一筆費用。從公開數據來看，CR929遠程寬體客機的總體計劃成本在130-200億美金之間，50億確實是其中不小的一部分。

中國和俄羅斯各有優勢，聯合研發將會發揮1 1＞2的巨大效果。CR929遠程寬體客機基本型CR929-600的最大航程為12000公里、280座。到時候，我們的CR929完全可以取代已經臭名昭著的波音系列，期待CR929早日起飛。

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