包倉是把「雙刃劍」

2019年的夏天已經到來，但對於快遞人而言，這個夏天卻略帶些寒意——剛過去的上半年，二三線快遞遭遇的危機沸沸揚揚：如風達停擺歷歷在目，國通停工餘波未消，安能快遞悄然謝幕…新一輪的大清洗在一線巨頭們的較量中，正加速推進。

日子都不好過，家家有本難念的經。

前兩天，驛站老鬼提到了一個話題，引來很多老鐵討論並留言：包倉指標越來越高，什麼時候才是個頭呀！黃牛比網點掙得還多，接下來怎麼活？

雖然有很多「吐槽」的成份，但也確是肺腑之言。不悲觀也不危言聳聽，今天老鬼就和大家一起聊聊「包倉」。

以下內容大部分根據驛站老鐵的留言整理，如有偏差或認知誤區，敬請批評指正。同時也希望大家在看完文章後，能繼續在留言區寫出自己的看法，並給出相關務實建議。

天下苦「包倉」久矣！

在搞清楚「包倉」這個問題之前，我們先來科普一下快遞「包倉」這個概念——

包倉主要是指快遞公司總部與加盟商的定價協議，將中轉和幹線運輸的處理能力按照固定容量分解給加盟企業，即每天按照固定費用直接扣除，而不是按照實際件量結算。

這也意味著加盟商的這部分成本從可變成本變成了固定成本。

正常情況下，市場最低價格也應不低於平均可變成本，但在包倉制度下，加盟商必須用更大的規模和量來沖抵這部分固定成本。基於這個邏輯，很多網點不計價格地增加業務量也就不難理解了。

實事求是講，包倉也有很大存在價值的。比如——

在包倉制度下，網點可利用這個政策降低運營成本，在一定程度上也刺激網點更多的開展攬收業務，特別是在淡季期間，更是搶奪市場的一大「利器」。

對快遞公司總部而言，由於包倉費一般都是每天結算，不管加盟網點的業務如何，這每天的包倉費是一項穩定的收入。

不難看出，包倉的初衷是為了提高快遞業務量，減輕網點壓力。但為何現在卻成了諸多網點老闆們的不能承受之重？後台老鐵做了各種解讀，總結起來大致是這兩條——

1、高指標

過高的包倉指標給網點帶來逆反心理，成了很多網點不能承受之重和揮之不去的夢魘。

一般來說，包倉指標的制定會有如下幾種形式：

根據網點以往的出貨件量和重量確定包倉基數金額，制定包倉的執行和調整期限，一般分為1月一調或3月一調整。

根據區域情況、根據自身倉位、產品定位設定包倉的重量段，在某個特定的公斤段設定包倉的金額。

不管包倉的形式如何，對於包倉指標，總部最常見的邏輯和做法很多是「一刀切」。但快遞總部或內部管理上的弊病（如貪腐、人情），抑或因市場判斷不足等等原因，包倉指標的設置變得越來越不合理，這也是網點怨聲載道的原因之一。

2、暗箱操作

快遞企業難以擺脫很多「人情」或者貪腐等問題，在多方利益盤根錯節下，包倉費存在太多的暗箱操作。

舉老鐵們反映的一個例子：近親或嫡親跟普通的加盟商同樣是日收1000件，普通的包倉費是1000元/天，近親可能才200或300元。

這種不公平的現象，客觀上坑了很多想要用心經營的網點。

鞭子下的盟友

包倉是一把雙刃劍，用不對就是在給自己捅刀子！

1、黃牛黨「遍地走」

任何一個市場，只要規模開始起來，就會衍生出很多形態。網點對完成業務指標的饑渴，撐起了一個利潤巨大的行業——黃牛。

黃牛黨既不是生產商，也不是線上電商，但他們打著電商的旗號，從大客戶那裡低價拿來單量。他們不用派件，投入也不大，只要拿下4~5家大客戶，一輛車2個人，就足以賺的盆滿缽滿。

隨著包倉指標越來越高，基層網點越來越焦慮。為了完成包倉指標，網點不得已求助於黃牛，黃牛則以更低的價格和網點談，從中賺取差價。只要能賺錢，他們哪管網點的「洪水滔天」，跨省、跨市的，甚是猖獗。

「現在的包倉就是肥了黃牛！自己累死累活，結果乾下來，還不如一個干黃牛的。」

類似的尷尬場景，是網點老闆們所處位置的真實描述。

2、客戶「玩套路」

客戶選擇快遞合作夥伴的調性，主要還是以「價格」為主。更有甚者，拿著「包倉」當令箭，看誰便宜就發誰，能省點就省點。反正快遞公司在服務和時效上差距並不大，難道你的服務其他快遞公司提供不了？

僧多粥少意味著客戶的話語權就高，在價格層面可操作空間也就更大。有位淘寶賣家就曾舉過自身的經歷：

每天百來件貨，每件2.5-3公斤，發往全國除（新疆、西藏）每件4.5元；我朋友做小飾品每天約300件，每件1公斤以內，發往全國每件3.5元，我知道最低的價格有做到2.5元。

這些低廉的價格都是由於有包倉價的政策支撐的，如果三通一達取消包倉價，快遞成本每件至少漲50%，這基本上是要了淘寶賣家的全部利潤。

3、網點「遮羞布」

包倉價一出手，就把網點老闆們嚇出一身冷汗。對快遞網點來說，包倉指標，它無關數學，關乎上升。

在「包倉帝國主義」的統攝下，一旦包倉量確定，不管業務如何，網點們每天都要支出固定的包倉費。為了完成包倉指標，網點必須把業務量做上去。

那網點有沒有可能把量做上去呢？有。主要靠什麼？降價。

於是在一輪又一輪的價格戰中，網點紛紛開啟「求生欲」大戰。以前是虧本的生意打死也不做，現在降價一個比一個勇敢，一個比一個決絕，「沒有最低，最有更低」，這也直接導致了很多網點開始低於成本價惡性競爭的現象。

為了跟上包倉的指標的上漲速度，網點老闆們必須更加努力，價格之戰隨之陷入惡性循環。越競爭，價格越低。價格越低，就必須瘋狂做大規模。

打到這個地步，業務量的暴漲，更像遮羞布。光鮮亮麗的業績背後，利潤反而持續走低，能否走出困境還未可知。

既然包倉面臨著多方面的問題，那網點如果不包倉呢？想必很多網點都體驗過另一類的「替身攻擊」——很多快遞公司總部都設立了"市場部"，如果不包倉，市場部就會入駐，放低價，搶市場。

在這條產業鏈上，網點老闆們普遍缺乏安全感。完成業務量有如諾曼底登陸，還在水裡的人，天曉得未來飄到何處。

此情此景，就好比一隻死死夾住鍋沿的大蝦，鍋里是沸騰的開水。蝦不燙嗎，燙！那為什麼不放手？你放下試試！

包倉這把雙刃劍，你怎麼看？

月滿則虧，水滿則溢。

市場演變和進化到今天，包倉已是一把名副其實的雙刃劍：繼續下去，網點苦不堪言；如果取消，也會帶來一系列不穩定現象，不僅增加網點的運營成本，市場也會變得更複雜。

問題來了：這把「雙刃劍」該怎麼舞？

期待老鐵都理性探討這個話題，給出相關意見、建議甚至解決方案。高手在民間，相信辦法一定比困難多。

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