美國施壓奏效，波音737MAX明年復飛，多家航空公司要求賠償

近日，據俄羅斯衛星通訊社報道，如果波音公司仍然無法排除之前存在的故障，波音737MAX客機復飛不會早於明年1月。在衣索比亞航空公司和印尼獅航同樣型號飛機墜機後，大約20多個國家對該型飛機飛越關閉了領空，美國聯邦航空管理局也下達該型飛機使用禁令。目前，波音公司正在消除這些缺陷，並且對飛行員培訓內容和飛行訓練大綱進行了調整。

據悉，在波音公司的737MAX客機上，機動特性增強系統（MCAS）是協助飛行員調整飛機姿態不可或缺的自動部件，它主要依靠多個感測器收集飛機姿態信息進行自動控制。但在兩起重大航空事故發生後，MCAS系統被認為是與這兩起空難事件有直接相關性的內嵌程序，由於其空中運行時出現的故障和錯誤直接導致了兩起重大空難的發生。波音公司首席執行官米倫伯格曾對機動特性增強系統的故障矢口否認，但接連發生空難後，他也不得不承認內嵌系統中應用存在不足導致了迎角報警的出現。

據華爾街日報引述消息人士的話報道，在經歷了全球各個國家陸續對波音公司737MAX飛機進行停飛的重大挫折後，波音公司整體股價和市場聲譽受到了嚴重影響。波音公司首席執行官米倫伯格對外界表示，波音737MAX機型軟體系統升級計劃已經發布，新的飛行控制系統感測器的輸入數據將會更加精確，機動特性增強系統在5.5度範圍內將不會被激活，這就表示不會對飛行員駕駛飛機造成干擾，飛機飛行姿態和安全性也得到保證，並且在一定條件下，飛行員將繼續擁有覆蓋機動特性增強系統（MCAS）和直接手動控制飛機的能力。

在飛行員培訓方面，波音737MAX機型的評級認定，則需要飛行員完成21天或更長時間的飛行模擬器培訓，由此而獲得真正操控和駕駛該機型與應對各種複雜狀況下的能力。據悉，目前美國聯邦航空管理局也在和波音公司取得監管機構內合作，機動特性增強系統增加了一些保護措施和特殊裝置，並對此次軟體和硬體升級進行了官方認證。

此前，印尼獅航和衣索比亞航空使用的波音737MAX型客機就連三發生兩次墜機事故，共造成驚人的346人不幸遇難，波音公司到底是難辭其咎。在道歉和平息全球市場及遇難者家屬的憤怒上，首席執行官米倫伯格又不得不站出來，為兩次空難和全球市場低迷承擔責任。在波音737MAX型客機鬧得滿城風雨後，波音公司股價又迎來一輪輪下挫，這是波音公司絕對無法接受的。

有消息人士指出，除了顯而易見的技術缺陷，比如機動特性增強系統之外，假如美國參議員斯蒂芬迪克森今年秋天出任美國聯邦航空管理局局長，這對飛行手冊內容的修改和飛行員培訓等相關事項也是有極大影響的。新官上任就意味著對波音公司飛行手冊內容的修改，將要令復飛時間更加推後。

作者：曉翊

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