美國研發世界上最強發動機，推力61噸，是殲-20航發的5倍

民航資源網消息稱，美國GE航空集團為波音777X研發的GE9X發動機創下吉尼斯世界紀錄，以134300磅（約60435千克）的推力成為世界最強發動機，打破了2002年由GE90-11B發動機創下的127900磅推力世界紀錄。這個推力值幾乎與航空火箭同為一個數量級，是殲-20使用的WS-10B發動機推力的5倍。

GE9X發動機也是世界上最大的發動機，風扇葉片直徑達3.4米，幾乎和波音737客機的直徑相同，風扇機匣為複合材料，葉片用第四代碳纖維複合材料製成。這款發動機還創下另一個記錄，發動機更省油、噪音更低，油耗比上一代GE90發動機還低10%。

大推力發動機對飛機有多重要呢？發動機是飛機的心臟，推力大小直接決定了它的續航能力。波音747採用的GE公司的CF6-80系列發動機，單台推力28噸，機上裝有4台，總推力為112噸。如果換作GE9X發動機，只需兩台便能輕鬆達到了這個推力，還能讓飛機的動力系統更簡單，維護使用成本更低廉，節省下來的空間和載重能搭載更多的乘員，每年節省下來的運營成本會是個天文數字。

航發也是制約各國發展空中力量的關鍵。除了美國GE公司外，世界航發技術基本被羅爾斯、普惠、斯奈克瑪、留里卡-土星公司壟斷，我們所知的大多數飛機發動機都是這幾個公司生產的。航發是一種高度複雜和精密的機械，最考驗一個國家的工業發展水平。我國整體工業實力很強，但在尖端技術領域還是無法與這些工業巨頭相比，長期以來我國的戰鬥機都飽受「心臟病」困擾，最新服役的殲-20為了彌補推力不足問題，不得不採用爭議很大的鴨翼布局設計。

在「太行」渦扇發動機誕生前，我國戰鬥機一直使用的都是蘇聯留里卡-土星公司的產品，從殲-11開始才裝備我國自行研發的「太行」系列發動機。第一架裝備WS10發動機的殲-10入役至今不過15年，我國的航發技術還不成熟，自重大、推力不足，經過數次減重改進，不斷優化設計，才把殲-20送上天。整體來看，我國航發與西方相比還有很大差距，民用航發更是處於起步階段，與美國至少相差20-30年。不過，我們既然能用短短十幾年攻克航發起步技術，造出我們自己航發，那麼在下一個十年，也一定能迎頭趕上，造出超過GE公司的航發。

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