特斯拉離職員工親述：關於生產偷工減料、壓縮測試環節，建血汗帳篷的背後

*雷鋒網新智駕註：圖片來自網路

雷鋒網按：2019 年已經過半，第一季度全面失調的特斯拉工廠終於在第二季度轉入正軌，馬斯克一舉扭轉頹勢拿出了史上最高生產和交付記錄，為特斯拉 16 歲生日獻上一份大禮。不過，一些特斯拉員工（「帳篷」工廠的現任及離職員工）卻反映稱，第二季一路飄紅的成績背後，是公司背離過程式控制制原則，瘋狂抄近路的殘酷真相。

特斯拉放出的數據顯示，今年第二季度自家工廠生產了 87048 台電動車，其中 Model 3 就佔到了其中 72531 台。未來，特斯拉將繼續保持這一勢頭，預計全年產量將達 36 萬台，而 Model 3 更是會達到年產 25 萬台的里程碑。

去年，在馬斯克的帶領下特斯拉終於爬出 Model 3 的「生產地獄」。為了保交付，一些原本要通過機器人和傳送帶實現自動化的工序被人力替代。今年開年，特斯拉又撞上了「物流地獄」，如何將源源不斷的車輛交到全球用戶手上成了鋼鐵俠的頭疼事。

爆料員工指出，為了實現 Model 3 量產目標，在工作中大家不但要忍受惡劣的工作環境，同時還會用電工膠布快速修復一些零部件，至於一些本該有的測試環節，也是能省則省。

4 位曾在特斯拉組裝線上工作過的員工表示，上級主管直接告訴他們，一些塑料支架和外殼上的裂痕直接用電工膠布就能搞定。有圖有真相，他們還拿出了使用「電動膠布修復大法」的照片。另外四位熟悉情況的員工還指出，「帳篷」工廠白天能熱死人，晚上加班又冷的打戰。去年北加州山火肆虐時，他們還得聞著煙味加班加點幹活。

顯然，特斯拉在量產速度和成本控制方面依然難以達到完美平衡。

*雷鋒網新智駕註：特斯拉帳篷工廠，圖片來自網路

「血汗」帳篷？

眾所周知，2018 年春季為了提升 Model 3 產能，特斯拉專門在弗雷蒙特工廠的空地上造出了一座巨型帳篷，這裡就是馬斯克的臨時生產線 GA4。原本，這條生產線只是權宜之計，馬斯克想用它為自動化生產線「磚頭」（The Brick）的完善爭取時間，結果沒想到特斯拉一用就是一年多時間。

爆料員工表示，GA4 的生產線每個輪班能造 120 台車，每天三班倒的話一周六天就能生產 2160 台 Model 3。火力全開的話，一個季度就是 3 萬台 Model 3。

特斯拉並未證實這一數字的真實性，但在去年的一份聲明中該公司表示，GA4 在 7 月產能較高的一周，貢獻了約 20% 的 Model 3 產量。雖然「帳篷」工廠並非弗雷蒙特的中流砥柱，但如果自動化車間「熄火」，這裡就成了馬斯克的救世主。

由於缺乏複雜的重型機器人，因此 GA4 的工人經常需要重複作業，有時甚至要跟著車輛走完整個生產線。

Carlos Aranda?和妻子 Maggie Aranda?曾經都是 GA4 的員工，他們與另外 6 名匿名員工聲稱，雖然在這裡工作比較累人，但車間氛圍很好，工作時自己還能聽聽音樂，甚至獲准可以不穿工作衣。

至於抄近路的事，一些員工則表示這一切都是「上面」鼓勵的，目的就是達到生產目標。

舉例來說，當帳篷里寒氣逼人時，生產線上的塑料支架和外科很容易在裝配時折斷，而它們承托著 Model 3 的關鍵電子部件。為了趕進度，上級主管直接授意員工用電工膠帶修復破損，因為等備用零部件送過來實在是太慢了。當過生產班長的 Carlos Aranda?就表示，自己專門跑了很多次沃爾瑪，為的就是買電工膠帶和其它「補給」。

從下圖你就能看到，工人直接用電工膠帶纏了白色塑料外殼，而這裡可是 Model 3 三顆攝像頭的關鍵連接點。Aranda?指出，這個塑料殼體的邊緣很容易破裂，這時電工膠帶就會成為工人們最趁手的工具。

Aranda?夫婦稱，這三顆攝像頭安裝在車輛前擋風內，主要負責勘路、識別交通信號、道路標線以及前方障礙物。如果那個關鍵的連接點鬆掉或者出了其它故障，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、Autopilot、自動剎車甚至未來的全自動駕駛都有可能失靈。

針對這一問題，特斯拉解釋稱，它們從供應商採購的許多 Model 3 零部件本就帶有電工膠帶，一些員工在這個問題上也能為老東家作證。不過，他們卻認為特斯拉的解釋是偷換概念，因為 GA4 的工人用膠帶是修復破損部件，亦或防止沒裝好的部件振動的，而且供應商的原廠膠帶質量可比 GA4 用的好多了（膠帶纏繞的視覺效果更是差得很遠）。

特斯拉發言人則表示，公司並未發現 GA4 員工拿膠帶快速修復塑料件破損的問題，官方更不會鼓勵員工這樣操作。此外，他還強調，特斯拉車輛出廠前會經過嚴格的質量檢驗。

還有什麼抄近路的方法？

除了上面所說的捷徑，特斯拉還有別的抄近路方法。

有 5 名員工（2019 年在帳篷工廠工作過）就表示，自己在終檢時經常會故意漏過一些車輛，即使他們知道這些車可能缺了幾個螺母。這樣做的理由很簡單——節省時間。

在帳篷里，大多數工人必須在幾分鐘內完成一個工序，因此如果螺釘沒擰好或者缺了某個小部件，工人會選擇暫時忽略，不耽誤組裝線繼續向前。據工人反映，現在的 Model 3 的氣罩就經常少一個螺栓，而車身控制器連接處鬆動就更是稀鬆平常。

如下圖所示，Model 3 車輛右前側控制器接線板就少了一顆螺母，而它可是車輛電氣連接的「守門人」。

一旦這裡的線束鬆掉，特斯拉那塊大觸屏、行車電腦、門鎖和升窗器都會出問題。一位前特斯拉技師表示，雖然這裡只是低壓連接，但如果出了問題，可能會引發火災。此外，這種線束連接鬆掉的問題在檢查時很難發現。

一些員工還指出，為了加快生產進度，特斯拉縮減了對車輛的「水測試」。這裡所謂的「水測試」指的是出廠前車輛經受不同方向水流噴濺的一種測試，只有這樣車輛的密封問題才會暴露出來。據悉，每輛車的「水測試」僅需耗費 10 分鐘。不過，2018 年年底特斯拉還是修改了檢驗方案，現在 Model 3 的水測試已經改為抽檢。總之，在量產目標的催促下，一切都可以簡化，如果員工責任心和經驗再差點，天窗漏水或其它質量問題就不難想像了。

針對該問題，特斯拉則堅稱自己的終檢沒問題，每輛車在交付顧客前都是最佳狀態，它們甚至還鼓勵員工識別問題以持續改進工藝。

最令車主揪心的恐怕還是自己愛車剛下線就被暴力駕駛。Model 3 在出廠前需要到攝像頭校準站「一游」，但這裡離 GA4 較遠。一些員工為了搶時間，直接違反規定將車速拉高到 10 英里/小時以上（校準站現在遷到了 GA4 附近）。

在 Gartner 資深分析師 Mike Ramsey 看來，特斯拉玩的還是「先上車後補票」，馬斯克希望後續用軟體補丁來解決車輛「小問題」。當下，對鋼鐵俠來說最重要的還是品牌、車輛加速和充電。不過，如果質量問題集中爆發，會徹底埋葬馬斯克辛苦打造出來的品牌。

惡劣的工作環境

GA4 帳篷的屬性也讓在這裡工作成了一種「修行」。

6 名前員工就抱怨稱，這裡晚上太冷，白天又太熱，至於老鼠和蟑螂就更是稀鬆平常。為了給帳篷降溫，特斯拉安裝了巨大的風扇，但幾乎不起作用。為了不被凍僵，員工們只能用上電取暖器，但別忘了這是個帳篷，下雨時可是會漏水的（如下圖），一不小心取暖器可能就會引發火災。許多人還反映稱，特斯拉的禦寒大衣今年年初還斷供了。

漏水的帳篷

至於去年那場北加州山火，特斯拉就更是過分，當時空氣質量指數已是不健康級別，但公司卻沒有為 GA4 員工發放口罩。

據特斯拉員工透露，今年第二季度還有老鼠咬斷了工廠的線纜，導致傳送帶停擺，Model 3 的生產也因此被耽擱了 8 小時，特斯拉方面則否認老鼠咬斷線纜事故的發生。

一位前特斯拉 HR 也承認，GA4 是為吃苦耐勞員工或者公司新鮮血液準備的。

員工慘到在廠里要用取暖器

特斯拉官方回應

對於 CNBC 這篇報道，特斯拉也發表了一份聲明：

CNBC 的報道存在誤導性，它無法正確反映我們的日常製造或在特斯拉工作的體驗。

就像我們之前說的，我們的目標是為每位用戶打造完美汽車。為了保證品質，我們在車輛出廠前對它們的每個細節進行了詳細檢查。特斯拉有專門的檢驗團隊，它們會跟蹤生產線上的每一個環節。除此之外，我們還在終檢階段準備了額外的質量控制工藝，以保證交付給用戶的車輛處在最佳狀態。這樣的標準適用於包括 GA4 在內的所有特斯拉工廠，這也是特斯拉能打造出性能與安全性俱佳車輛的保證。

在工作環境上，特斯拉則致力於將其變得安全、公平且樂趣十足，這樣才能讓員工每天有工作的動力。事實上，在聽到和看到許多真實情況後，特斯拉有許多員工積極請戰，他們是自發的想來 GA4 工作。

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