我國又一壯舉！300億建造全世界最大海上機場，預計明年通航

隨著陸地資源的緊張，人們將目光投向了海洋，渴望通過填海造陸，實現更多的領土面積。一些城市、國家的發展，都是依託填海造陸的工程來完成，像美國，像我們的香港、澳門，像新加坡，都是通過填海造陸來擴充他們的生存空間，來擴充城市化的規模。海上機場就是填海造陸的一個很好的應用。如今民用航空已經成為現代化大都市交通運輸的標配之一，但是一些多山的沿海城市，因地形和空間的限制往往無法建設機場，嚴重影響了當地的交通通達度和經濟潛力。對於一些沿海城市來說，將機場建在臨近城區的海上，是一個十分理想的方案。

大連金州灣國際機場是世界上最大的海上機場，投資近300億預計2020年通航。未來可以實現世界上最大民航客機A380的起飛降落，但是目前由於種種原因，機場的施工進度多次耽擱，具體什麼時候通航還是一個未知數。由於旅客吞吐量增長迅速，大連現有的周水子國際機場已經超負荷運行，經過三期改造之後，運輸能力也將在2016年左右達到飽和。大連能夠用於建設機場的用地已經非常有限。

機場完工後可滿足旅客吞吐量3100萬人次以上，屆時大連金州灣新機場也將榮膺世界最大海上機場稱號。在我國之前，其實已經有很多國家建成了海上機場。世界上最早出現的海上機場是日本1975年建造的長崎海上機場。近40年間，先後又有美國紐約的拉瓜迪亞機場、以及日本的關西機場等相繼問世。

飛機場建在海上有很多好處。海上機場的用地一般不涉及動遷問題，機場面積也幾乎不受限制，建設費用也比在市區低得多。海上機場視野非常開闊，沒有高山和高大建築物阻擋，飛機的起飛降落和機場管理十分安全、準確。還可以降低機場附近的噪音，不會影響周圍的民居。但是海上機場也有劣勢所在，海上機場的建設雖然項目少，不涉及土地佔用，但在水上資源使用方面，仍然面臨著水利、海洋、海事、港航、漁政等多「水」行業主管部門的複雜審批手續；海上飛機在水面的操作運行，面臨水體、波浪、水文、風溫等不確定和變化因素，大大增加了操作難度和運行風險。不過，總的來說，海上機場建設還是利大於弊的，我們一起期待大連金州灣國際機場的通航吧！

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