9012年了還玩B16和B18？EK當然要上K24A啊

茶水部總監：都9012年了，還不知道9012年這個梗，還怪咱們寫錯。

無可否認千禧年前後的本田B16A、B16B、B18C都是性能十分強的引擎，但是筆者從讀小學的時候已經開始聽那些改車的人吹噓，直到大學畢業了，依然還在吹那幾幅引擎，天天說VTEC JUST KICK IN......我們崇拜行業內具有頂尖黑科技的產物這是正常的，但是否這麼多年裡，這幾幅B機器依然還是行內頂尖的呢？

就好像當年MP3和MP4這些隨身聽剛推出的時候，很多人都願意花一千幾百去把它收入囊中，但是如果現在你送給我，我都不是很想要。任何產品都會更新換代，包括楊利偉那台座駕神舟五號飛船，也包括本田的Type R B機器。

本田Type R最後的一台自然吸氣引擎是K20A，它比起B引擎它更輕，性能更好，你或許會說全世界都知道K20A好，就是貴，但是大家可否知道現在跑泛珠的都玩K24？而且K24有擴缸到2.7排量的套件，比玩K20A便宜，馬力也更大，那你說K24是不是能吊打B機器呢？

圖：大家看這台車的改裝風格，可能已經了解到它主要玩的方向是直線加速。

圖：後輪所採用的的是Hoosier輪胎，這輪胎的重量非常輕，因為裡頭也沒有鋼絲，不過如果擺在驅動輪上，續航里程可能就只有50km這樣子。

圖：而前輪所採用的的輪胎是TOYO的R888。

圖：後杠Cut了一半，也是為了展現機械式美感，一方面能夠偷輕車身，另一方面能夠讓別人看一下自己的擺臂多美麗。

圖：這台EK的車架強化部件不多，擺臂都更換為鋁合金，這些改裝與設定都主要是為了使得車身重量更輕，另外避震系統是來自Ohlins的。

圖：引擎艙蓋是由碳纖維打造的，而且還帶有通氣孔，能夠直接撞風到引擎的進氣歧管。

EG和EK所採用的B引擎都是排氣歧管在前，進氣歧管在後，所以很多人認為要把進氣歧管在前的K引擎移植在EG或EK上是一件極難的「手術」，錯了，現在泰國都有專用機腳買了，事實上是不難的，只是你要糾結的是電路問題。

圖：眼前這幅引擎是K24A2，要把K機器往賽用方向去改裝的話，往往四喉直吸就是個必修課。

K24A2在全球範圍內的改裝方案也比較模式化，眼前這台車也一樣，K24A2中缸，K20A的盤頭，包括凸輪軸、氣門彈簧等也是K20A的。另外這引擎還採用了ACL的加強軸瓦、BRR活塞、550cc噴油嘴。

圖：原廠的油泵未能滿足引擎的需求，所以這裡就要加裝一個aeromotive的燃油壓力調節閥。

圖：這就是傳說中K機器的專用機腳。

圖：內飾非常簡單，能拆的東西都拆空了，座椅是來自RECARO的SPG，這座以無法調節靠背角度。

圖：這台車明顯是屬於那種競技風格了，如果開在擁堵的曼谷市區里的話，會讓你難受的想死。另外比較難得的是這車居然沒有那些六聯表子，因為泰仔在筆者的理解中，他們都喜歡在儀錶台上裝滿DEFI表。

圖：注意這並不是序列式波箱的換檔機構，這只是咱們所說的快排，筆者也曾經玩過，手感非常好，換檔乾脆利落。

圖：副駕上還有一個AEM的外掛電腦，被暴改過後的引擎確實用AEM去修正與輔助會更方便快捷。

今天筆者所分享給大家的這個案例可以詮釋為什麼筆者那麼尊敬泰仔的改裝態度，他們其實也明白科技在不斷進步，落後就要被淘汰，但是他們就愛Old School，那怎麼辦？那就把當今的汽車科技擺在舊車殼上咯。所以筆者看見泰仔改的純電動甲殼蟲初代、有四輪轉向的馬自達RX7、有ESP和ABS的Mini初代是感到十分賞心悅目的。

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