俄蘇系戰機製造廠：一個靠蘇30還可以，一個靠蘇57生計艱難

蘇霍伊飛機設計局，是俄羅斯乃至全世界最知名的戰鬥機設計單位，它成立於1939年，當時正值二戰爆發，被臨危受命。單單看看該局設計的眾多機型，蘇霍伊的偉大是用實力堆積出來的：截擊機有蘇-9、蘇-15等，殲擊轟炸機有蘇-7、蘇-17、蘇-24、蘇-30、蘇-34等，強擊機有蘇-25，戰鬥機有蘇-27、蘇-30、蘇-33、蘇-35、蘇-37、蘇-47、蘇-57等。

蘇霍伊戰鬥機展示廳

目前，蘇霍伊設計的戰鬥機主要有兩個廠家來生產：一個是阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠（英文縮寫KnAAPO），簡稱加加林飛機製造廠；一個是伊爾庫茨克飛機製造廠（英文縮寫IAPO）。蘇霍伊設計局和加加林飛機製造廠的合作關係歷史悠久、關係也更緊密，伊爾庫茨克飛機製造廠之所以加入蘇系戰鬥機的生產，完全是由於當年加加林飛機製造廠生產任務繁重、忙不過來的緣故。1986年伊爾庫茨克飛機製造廠開始轉產蘇-27UB戰鬥教練機，從此該廠正式開始生產蘇系戰鬥機至今。

蘇-27拉開了側衛系列大幕

然而在蘇聯解體後，軍方大幅削減乃至中斷戰鬥機採購，只能立足於蘇-27的出口來養活設計局和廠家，這時期如果少出口一架，就意味著全廠工人一年工資沒了著落，因而KnAAPO想恢復甦-27UB生產線，但礙於蘇霍伊集團上層的壓力沒有得逞。就在於50年代時，蘇霍伊本人曾被下放到IAPO進行勞動改造，時任IAPO廠長的扎日吉沒有為難蘇霍伊，相反卻非常看重並委以重任，二人成了莫逆之交，有了這層關係，因而雙座蘇-27UB一直就由IAPO負責生產，KnAAPO想染指卻未成功。

中國蘇-30

在蘇-30戰鬥機的生產和出口上，也是兩家共同生產，但由於IAPO具有一定的的戰鬥機研製能力，因而走得更遠。KnAAPO率先拿下了中國空軍70多架蘇-30訂單。而IAPO卻拿下了印度的蘇-30大單，至今印度裝備了270多架蘇-30，且印度最近又訂購了18架新蘇-30。不僅是印度，越南、馬來西亞、烏干達、委內瑞拉等訂購了IAPO的蘇-30。近年來IAPO還推出了蘇-30KN，它利用蘇-27UB機體、動力和飛控，換裝了新雷達、加裝了重型掛架，座艙採用液晶顯示屏等。

印度蘇-30

IAPO利用蘇-27UB機身，簡單修改就變身為蘇-30KN，這惹惱了蘇霍伊設計局，因蘇-27UB是蘇霍伊產權，由此二者產生了糾紛。不管蘇-30KN能否能出口，但IAPO這種小聰明不應該，得罪蘇霍伊也很不值！在蘇-30的出口上，IAPO就憑藉自己有一定的改裝能力，通過局部換裝先進系統，迎合了更多的海外客戶。KnAAPO更像是純粹的飛機生產商，自己不會隨意亂改設計。IAPO憑藉更便宜的蘇-30SM，贏得俄羅斯空軍150多架訂單，成為當下俄軍裝備最多的機型，目前該廠的小日子還算滋潤。

越南蘇-30

反觀KnAAPO，手裡握著蘇-35和蘇-57兩大最新銳蘇系戰機，卻很快就要沒飯吃了。俄軍訂購了98架蘇-35，目前僅剩下不到20架就交付完畢；雖說普京宣布訂購76架蘇-57，卻規定在2028年交付，其實俄軍一直在等產品-30發動機配套成功才會批量接收，正如殲-20等著WS-15一樣。所以眼下這幾年KnAAPO日子肯定不會好過，但熬過去之後就會迎來光明前景，有蘇霍伊在後面全力支持它不會垮！而長遠看，危險的則是IAPO，蘇-30這碗飯還能吃多久呢？為了蠅頭小利而開罪蘇霍伊，顯得鼠目寸光！

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