10擋自動變速器，你玩轉了嗎？

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昨天的文章大家都耐心讀完了嗎，是不是覺得「燒腦」呢？即便昨天一時沒能理解也沒關係，您可以點擊這裡複習。今天咱們繼續看5～10擋的動力傳遞。

5擋動力傳遞

圖8 5擋時的動力傳遞

變速器換入5擋時，離合器E釋放而離合器F再次接合（圖8）。此時第2排齒圈轉速就是第4排齒圈轉速（4擋速度），第2排輸入行星架與齒圈仍然存在一定量的轉速差。所以第1排太陽輪仍然還是以高於輸入軸轉速進行輸入，但由於齒圈被固定（制動器A作用下），因此行星架仍然是大速比輸出至第4排齒圈。

由於離合器F的重新啟用，所以第4排太陽輪的輸入轉速（輸入動力）就是來自於變速器的輸入軸，這樣第4行星排中就出現了太陽輪以輸入軸轉速輸入，齒圈以低於輸入軸轉速輸入的結果，最終導致行星架輸出轉速仍然是低於輸入軸轉速。其原因是，在單級單排齒輪傳遞規律當中，行星架輸出為減速擋，而由於齒圈轉速低於太陽輪轉速（可視為被固定），因此只有齒圈轉速等於太陽輪轉速時，變速器傳遞的才是1:1的直接擋。只要齒圈轉速低於太陽輪轉速，永遠都是減速擋。

6擋動力傳遞

圖9 6擋時的動力傳遞

變速器換入6擋時，離合器C釋放，取而代之的是離合器E再次接合（圖9）。這樣第4排齒圈的轉速（4擋和5擋時轉速）被傳遞至第3排行星架上，而離合器F又把輸入轉速傳遞至第3排齒圈上。因此在第3行星排就出現了齒圈以輸入軸速度輸入、行星架以低於輸入軸轉速（4擋和5擋時轉速）輸入的結果。此時第3排太陽輪則以低於輸入軸轉速（單級單排齒輪傳遞規律的結果，只有行星架轉速等於齒圈速度時，才是1:1的直接擋）輸出至第2排齒圈上。

此時第2排行星架是以輸入軸轉速輸入，而第2排齒圈的轉速相比4擋和5擋時低了一些，最終導致輸出太陽輪轉速進一步得到提升。這也相當於第1排太陽輪轉速得到提升，從而讓第1排行星架及第4排齒圈轉速得以提升，並越來越接近直接擋。

7擋動力傳遞

圖10 7擋時的動力傳遞

變速器換入7擋時，制動器A釋放不再工作，而離合器C參與接合，此時變速器的4個離合器全部參與工作。根據該變速器4組行星齒輪組的結構特點，當4個離合器全部工作時，所有行星齒輪組全部形成一個整體，得到的結果就是既不增速也不降速，輸入與輸出一致，傳動比為1:1，所以7擋是直接擋（圖10）。

8擋動力傳遞

圖11 8擋時的動力傳遞

既然7擋屬於直接擋，那麼8擋、9擋和10擋就一定是超速擋了。當變速器進入8擋時，離合器C再次釋放而制動器B再次接合（圖11）。

此時動力傳遞如下：發動機動力通過變速器輸入軸直接傳遞至第2排行星架上，由於制動器B把太陽輪固定（制動器B直接固定第1排太陽輪，而第1排太陽輪與第2排太陽輪剛性連接），此時在第2排就出現行星架輸入，太陽輪被固定，齒圈超速順向輸出的結果，並把這個超速輸出傳遞至第3排太陽輪上。

離合器F的工作，則把輸入軸動力直接傳遞至第3排齒圈和第4排太陽輪上，這樣在第3排中就出現了齒圈以輸入軸速度輸入、太陽輪以高於輸入軸的速度輸入的結果，導致第3排行星架也是以高於輸入軸轉速輸出（如果太陽輪轉速跟齒圈轉速相同，那麼行星架輸出轉速也會相同，否則不是高就是低）。

由於離合器E和D的參與，又把這個超速輸出的結果傳遞至第4排齒圈上，最終在第4排出現齒圈以高於輸入軸轉速輸入，太陽輪以輸入軸轉速輸入，行星架則以高於輸入軸轉速輸出，形成8擋超速擋。

9擋動力傳遞

圖12 9擋時的動力傳遞

當變速器換入9擋時，離合器E釋放，離合器C再次接合（圖12）。此時還是從第2排看起，變速器輸入軸直接把發動機動力傳遞至第2排行星架上，制動器B工作將第1排和第2排太陽輪固定，此時第2排齒圈則實現超速輸出並傳遞至第3排太陽輪上。即便離合器F工作將輸入軸動力傳遞至第3排齒圈上，但由於離合器E不再工作，因此第3排不進行動力傳輸。

由於離合器C和D的工作，直接把第2排齒圈超速輸出動力傳遞至第4排齒圈上，這樣非常直接地在第4排實現了太陽輪以輸入軸速度輸入、齒圈以高於輸入軸轉速輸入的結果，最終行星架以高於輸入軸轉速的超速輸出，完成9擋動力傳遞過程。9擋與8擋的速度區別，就在於齒圈的轉速進一步得到提升。

10擋動力傳遞

圖13 10擋時的動力傳遞

當變速器換入10擋時，離合器F釋放而離合器C再次接合，此時動力流依然是從第2排開始（圖13）。發動機動力經輸入軸直接傳遞至第2排行星架上，制動器B工作將第1排和第2排太陽輪固定，此時第2排齒圈超速輸出。

離合器C、E和D的工作直接將第2排齒圈超速輸出的動力傳遞至第4排的齒圈和太陽輪上。也就是說，第4排太陽輪和齒圈速度相同，且都是第2排齒圈的超速轉速。雖說第4排整體旋轉，但主要是來自第2排超速輸出的結果。與8擋和9擋相比，主要是第4排的太陽輪轉速得以超速提升。

總結

現如今AT變速器的擋位數越來越多，一些低端家庭用車搭載的變速器至少都是6個前進擋位，而中高端車型都已經開始使用7擋、8擋、9擋乃至10擋變速器。因此對於多擋位變速器動力傳遞分析，難度越來越大。而在維修人員實際故障診斷工作中，離不開對行星齒輪動力流的分析，它能夠對換擋品質、打滑以及缺擋等故障的判斷，起到至關重要的作用。

目前在國內汽車維修市場，大家都忙於快速解決維修問題，沒有更多時間去研究與學習，而職教領域更缺乏對這方面知識的培訓。所以導致越是難分析，就越不去分析。因此，筆者建議廣大自動變速器維修人員，為了進一步了解和學習自動變速器的結構與控制技術，必須要掌握自動變速器動力傳遞分析的能力，以提升維修效率和維修質量。

最後，請大家幫我們做個調查吧，這2篇文章，您覺得「燒腦」嗎？

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