蔚來召回小鵬道歉 新造車勢力遭遇成長危機

造車新勢力迎來了多事之秋。貼著新能源汽車標籤的它們在短時間內依靠資本的青睞迅速收割了市場和用戶，而如今成長危機也愈加凸顯。

小鵬汽車遭質疑，道歉不被鵬友接受

於7月10日發布的G32020是小鵬今年唯一交付的車型。這款車型被認為是小鵬G3的升級版，售價在14—19萬之間。新車交付的同時小鵬G3也成為了新勢力汽車行業上半年銷售冠軍。

但對於小鵬汽車來說這些固然值得開心，但帶來的麻煩也不小。原因在於新款的G3比老款的價格便宜了一萬多元，同時車主也無法接受「自己剛剛入手的新車卻在這麼短的時間內變成了被淘汰的舊產品。」

7月10日，北京、廣州等地區出現了小鵬車主拉橫幅維權的現象，橫幅上寫著「欺詐車主」「誰買誰後悔」等字樣。

7月12日，小鵬汽車CEO何小鵬發佈道歉信，並且表示G3車主「三年內換購小鵬汽車任何一輛車型，都將額外享受一萬元的專屬利益補貼。」

但對於小鵬汽車提出的補償方案並不被老車主認可，維權還在持續進行當中，甚至還有部分車主要求「退錢退車」。

其實技術上的更新迭代是好事。一般傳統行業一個車型的更替其實是不會像小鵬G3這般頻繁的，並且價格上也會隨著產品的技術、生命周期的不同而調整。但新能源汽車畢竟不同於傳統汽車，技術更新與技術成本都是存在著的比較大的影響因素。

小鵬汽車的G32020砸續航里程和電池能力密度上都得到了不同的提升對用戶和企業本身來說都是優勢，但卻沒有考慮到老用戶的想法，有點好心辦了壞事兒的感覺。

像小鵬汽車這樣的情況在新能源汽車領域其實並非第一次出現。此前特斯拉在國內調整車型的價格也讓部分老車主無法接受，最後選擇補貼老車主的部分利益才平息了輿論。

而小鵬汽車用戶所發生的維權事件只是萬里長征的第一步而已。

蔚來汽車自燃引發召回，安全問題受質疑

在國內所有的新勢力造車品牌當中，蔚來或許是第一個宣布汽車召回的企業。

回顧過去這一個月，蔚來除了被銷量下跌所困擾之外，還被ES8 汽車的自燃事件推到了輿論中心地帶。這家成立近五年就上市的公司，一直以來都被認為是造車新勢力中當仁不讓的C位。但卻也面臨著諸多的市場和資本的考驗。

儘管李斌認為蔚來的ES8 自燃只是一個概率事件，但仍然無法轉移消費者和市場對蔚來汽車本身質量問題的擔憂。頻繁發生的自燃事件也引起了監管部門的注意，直接發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

對於蔚來來說，這幾次事故除了為品牌帶來部分信任危機感之外，最直接的就是大規模召回所產生的經濟損失。

2019年蔚來第一季度的收入為15億元，環比下降超過54%。而此次召回的車輛佔總交付車輛的27%，一共4803輛，對於蔚來的經濟壓力不言而喻。

蔚來也表示「此次召回計劃無論在短期內給蔚來帶來多大的壓力，我們都會確保用戶的利益和安全。」對於蔚來造車來說，前路漫漫，燒錢之路沒有盡頭，安全之路也任重道遠，一邊尋求擴大融資一邊還要尋找市場，只要雙管齊下，或許才有未來。

其實新能源汽車自燃也並非只有蔚來一家榜上有名，特斯拉也曾發生過類似的事件，甚至在回應自燃事件時根本沒有承認自身在這起事故中承擔的責任，也沒有對車主做出任何的道歉，對於起火的具體原因也並沒有闡述清楚。

造車新勢力在未來要面對的挑戰遠遠更多，絕不會止步於此。據統計目前我國國內的新能源汽車企業大概有50家，除了像蔚來、小鵬這樣的頭部企業之外，其他的幾乎都寥寥無名。

競爭在加劇，市場的挑戰在加劇，資本的盈利問題也困擾著不少企業，就目前來說大部分的企業資金鏈都未必處於健康的狀態，大規模的砸錢虧損讓造車新勢力的前景遠遠不如想像的樂觀，量產、交付、虧損和融資能力等各方面的壓力都會讓這些造車新勢力處於加速淘汰的危機。在可預見的將來，資本對於造車新勢力企業的投入也會愈發冷靜。

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