二季度鐵路貨運量大增8％，年內有望持續高增長

隨著宏觀經濟穩中向好態勢進一步鞏固和鐵路部門貨運增量行動成效顯著，今年以來鐵路貨運量大幅增長。

當下鐵路運輸行業處於「保障運力、推進改革、加快建設、提高效益」的黃金期，年內行業有望持續高增長高景氣。

6月日均裝車破歷史記錄

中國國家鐵路集團19日發布的數據顯示，二季度，全國鐵路貨物發送量實現大幅增長，累計完成10.52億噸，同比增長8.0%。

4至6月連續三個月，鐵路貨物發送量同比增幅高於公路、水路，鐵路貨運增量行動取得顯著成效。

鐵路迎來了今年以來的裝車高潮。二季度，國家鐵路日均裝車15.05萬車，同比增長9.3%，其中6月份日均裝車達到15.43萬車，創下月均裝車歷史最高紀錄。

鐵路貨物運輸需求旺盛，反映了我國經濟發展穩中向好。「公轉鐵」貨運增量顯著，有效減少了交通運輸環節的能源消耗和污染排放，為打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰作出了積極貢獻。

民生銀行研究院研究員郭曉蓓接受第一財經記者採訪時表示，調整運輸結構是中央的明確要求，對於環境保護的大格局，鐵路貨運起到重要作用。因為作為我國交通運輸體系的骨幹力量，鐵路具有大運量、低能耗、低排放、少污染、節能環保等運輸優勢。

中國國家鐵路集團有關部門負責人表示，國鐵企業貫徹落實調整運輸結構、增加鐵路運輸量的決策部署，深入開展貨運增運攻堅行動，提升貨物運輸能力，優化運輸組織，完善配套設施，降低物流成本，推動鐵路貨物發送量快速增長，為完成全年貨運增量目標奠定了堅實基礎。

2018年10月，國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%。

2019年1月，中國鐵路總公司2019年鐵路建設工作會議提出，深入推進貨運增量行動。以「六線六區域」為重點，繼續加大西煤東運、北煤南運力度，全力承接港口疏港物資公轉鐵運量，大力發展集裝箱多式聯運業務，實現全年貨運增量2.5億噸，集裝箱、商品汽車和冷鏈物流運量同比增幅分別達到15%、10%、10%以上。

貨運量有望保持高增長

為有效承接大宗貨物「公轉鐵」運輸，國鐵企業圍繞全國範圍內電煤、非電煤、氧化鋁、焦炭、礦建等物資，以及河北南部、山西東南部、河南北部等重點地區鋼廠疏港礦石運輸，加強與相關省市區政府以及五大發電集團、中鋁集團等重點企業溝通協調，梳理「公轉鐵」貨源，按照一企一策、一港一策，制定實施鐵路運輸方案，有力促進了公路貨源向鐵路轉移。

二季度，全國主要港口疏港礦石運量完成8655萬噸，同比增長11.1%，其中天津港、黃驊港同比增長分別為11.6%和88.6%。

降低物流成本，是提高鐵路競爭力的重要途徑之一。鐵路部門今年先後出台了取消和降低10項貨運雜費、降低專用線代運營代維護服務收費、降低自備車檢修服務收費等多項措施，讓利於企業和貨主，預計全年降低社會物流成本約69億元。

同時，根據貨運市場需求情況，分品類、分區域、分梯次下浮鐵路貨運價格，僅二季度就實施了1940多個項目，進一步降低了社會物流成本，支持了實體經濟發展。

此外，國家鐵路集團有關部門負責人還介紹，為提升鐵路貨物運輸能力，國鐵企業及時啟動貨車和集裝箱採購，開展破損敞車集中整治，有效增加了貨車供給；擴大萬噸列車開行，努力增加繁忙幹線貨運能力；加強精細化調度指揮，加快車輛周轉，提升了運輸效率；積極應對水害、地震等災情影響，組織迂迴運輸，保證了運輸暢通。

郭曉蓓分析，當前我國運輸業仍處於運輸化中級階段，運輸需求的演進態勢卻由成長期不斷向成熟期過渡。由於我國國土面積大，區域經濟發展、資源分布和工業布局不均衡，長距離、大運量的大宗貨物運輸以及大規模的中長途旅客運輸在一定時期內仍將主要依靠鐵路。

郭曉蓓預計，未來10年，我國鐵路運輸需求仍將平穩增長，而且在相當長的一段時期內，鐵路都將是能源、礦類等重要基礎性物資的主要運輸方式。在當下，由於鐵路運輸行業處於「保障運力、推進改革、加快建設、提高效益」的黃金期，年內行業有望持續高增長高景氣。

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