新款上市卻換湯不換藥？如何看待汽車的「換皮」術

「大眾只有一款車——高爾夫。拉長了叫帕薩特，改個名兒叫邁騰，再長一點就是輝騰；提高底盤兒就是途觀，再「吃」胖點兒是途銳；拍扁了是尚酷，搓圓了就是甲殼蟲………」

相信手機前面的您對這個段子應該很熟悉吧，大眾套娃式的產品風格被車友們調侃出了花兒，但他們自己似乎對此卻並不感到沮喪。上周我們聊了「平台」對汽車品牌以及消費者的影響，結論是「利大於弊，且對消費者沒太大影響」，本篇文章就繼續深入這個話題，聊一聊「平台化」帶來的一個普遍現象——換皮車。

1、什麼是換皮車？

顧名思義，只換「殼」不換「芯」，外觀造型可能是截然不同的兩台車，用的卻是相同底盤、相同懸架結構、相同發動機、相同變速箱....目前有很多種的「換皮」形式，已經成為了一種普遍現象，而且很多品牌都會美化一下，起個好聽的名字，像「產品矩陣」、「家族式設計」等等。

有一類車，改款後只是造型、配置有大變化，動力總成僅僅是微調一下（也有換代車型這麼干），這就是典型的「換皮車」。例如大眾朗逸，從2008款一直到2017款，將近十年間它的動力總成基本沒有變化，一直都是那台1.6升自然吸氣發動機 6AT的動力總成，僅僅是最大功率從105馬力升到了110馬力。

還有一種其實應該不算是負面的「換皮」，最典型的就是美國通用公司。通用旗下同一台車在不同地區往往使用的都是不同的車標和名字，像國內的別克君威在澳洲叫霍頓Commodore，在英國叫歐寶Insignia（英速亞），雪佛蘭創酷和別克昂科拉在澳洲又叫霍頓 TRAX，雪弗蘭科帕奇在澳洲叫霍頓 Captiva，韓國叫大宇 Winstorm。

（別克君威）

（霍頓 Commodore）

（歐寶 Insignia）

這種換皮對消費者和品牌都沒有壞處，因為它只是為了適應不同國家和地區的特定需求而進行差異化的。

最後一種在中國比較常見，外資汽車品牌入駐中國時最多可以與兩家企業合資，這就是為什麼會有一汽大眾和上汽大眾、廣汽豐田和一汽豐田、長安馬自達和一汽馬自達...而外資企業為了擴大銷售，同時也是為了制約兩個合作「夥伴」，常常會把同一個車型同時交給兩家企業來生產、銷售。企業拿到「許可」之後會針對自己的目標人群來調整車的外觀造型、動力形式、宣傳方向等等，最典型的例子有雷凌和卡羅拉、邁騰和帕薩特、奕澤和CH-R..

（奕澤）

（CH-R）

不過雖然兩台車本質上是相同的，但最終的銷售狀況往往會差很多，比如雅閣和思鉑睿。俗話說「一手好牌打得稀爛」，這也是常有的事兒。

2、為什麼會有「換皮車」？

「換皮車」的出現其實很好理解，可以說它是汽車「平台化」之後的一個必然產物。同一平台下的車型零部件共用率很高，尤其是模塊化平台，所以很難避免產品同質化的問題。

因為相比「車殼」，車身內部的結構要複雜的多，開發的周期、成本都要大得多，所以只換「車殼」就會極大提升效率。MQB平台下的那二十多款車用的零部件共用率很高，所以嚴格意義上，它們似乎都算是「換皮車」。

3、影響是什麼？

外觀是第一印象的來源，所以品牌會不斷地推陳出新，而一台產品針對外觀的小改款近年來也變得越來越頻繁，這種簡單的方法來可以讓自家產品更有生命力。不過歸根結底最主要的影響還是在成本，相當於一次性投入但又可以得到多次回報。

對消費者來說當然有影響，但卻沒有想像中的那麼大，除了比較喪心病狂的「十年不變動力總成」，另外那兩種的「換皮」反而對消費者更友好，因為進一步的細分產品定位可以更契合消費者的購買需求。

4、「換皮車」能不能買？

當然可以買，像奕澤和CH-R、帕薩特和邁騰...完全可以根據「樣貌」、「手感」之類的標準二者選其一，要當心的是那些十年都不變的「老大爺」，車畢竟不是個小件兒，省吃儉用好幾年買回一台「老爺車」，於情於理都說不過去。

當然也不要盲目追求新技術，「新」不代表絕對的「好」，就像如果發動機多年未變，那也意味著這台發動機已經經過了時間的考驗，穩定性肯定差不了，而新發動機就要承擔一定的風險。

話題總會有矛盾，所以我們要辯證的來看，首先不能一味地貶損「換皮車」，因為「換皮」所節省下來的成本早已體現在每一台車的定價上面，所以幾乎所有人都是「換皮車」的受益者；另一方面，少數比較過分的品牌似乎在「換皮」這方面已經走的太遠，商人逐利本來無可厚非，但也請適可而止自。

圖片來自：CarNetShow、wheelsage 請版權方聯繫付稿費事宜

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