貨拉拉為搶市場打價格戰，觸碰「壟斷」警世鐘

7月19日晚間，億歐物流收到一條關於「東莞司機群體維權，強烈要求貨拉拉『滾出』東莞」的視頻。視頻中一位身穿制服的工作人員，在現場針對此事向東莞司機群體表示：「對你們的合理維權，我們是支持的」。視頻中還顯示了「讓貨拉拉滾出東莞！貨拉拉東莞分公司被查封了！」的標語。

億歐物流了解到，此事的發生是源於「貨拉拉公司對司機端進行了運費下調，導致司機端收入降低」所致。

除該事件，在2019年6月28日，貨拉拉泉州公司也因運費下調，遭司機集體維權，且影響較大。

其中，據幫幫團報道稱，泉州地區的貨拉拉司機熱線向他們反映說，貨拉拉泉州公司在6月28日突然調低了司機的運費收入，原本拉一單30公里有70元的毛利潤，如今貨拉拉將價格下調後，毛利潤只能下50多元，扣除貨拉拉會員費與車損保養費，司機們基本賺不到什麼錢，如果跑長途，利潤更是大不如前。

為此，泉州數名司機去圍堵泉州豐澤區貨拉拉總部討要說法，想要了解這次下調價格的依據是什麼，但貨拉拉泉州分公司始終沒能給出說法，有個別情緒激動的司機還試圖跳樓來為自己維權。

貨拉拉司機表示，我們是為他服務，幫他賺錢，他就只是一個平台，他憑什麼有這麼大的權利決定我們司機的命運，我是實在是想不通。還有司機表示，6月28日貨拉拉擅自單方面調低運價，導致他們的收入可能降低了三分之二左右。另據司機稱，他是擾亂市場秩序，至少你能跟司機商討一下，什麼都沒有，直接一個26號發的通告，28號直接降價。

另外，天津貨拉拉、昆明貨拉拉、鄭州貨拉拉也均做了運費下調，遭到司機集體維權。

貨拉拉工作人員表示，對於運費下調這件事，是經過調研的，但目前是不方便對外。除此，據東南早報還報道：貨拉拉回應稱，將出台補貼政策，無法接受運費下調的司機可申請退出平台。

近日，國務院辦公廳在《關於加快道理貨運行業轉型升級促進高質量發展意見的通知》中明確提出，規範「互聯網 」車貨匹配平台經營活動，依法查處平台企業排除和限制競爭、損害貨車司機合法權益等壟斷行為。這一內容對於不斷遭到司機群體投訴的貨拉拉來說，無異於主管部門發出的警示鐘。

不過，從整體來看，不難理解，貨拉拉不遺餘力進行運費下調的意圖與野心，通過打價格戰，搶奪C端用戶，開拓市場。但物極必反，今天這一結果或許他們早已料到。

據了解，貨拉拉2013年成立於香港，以平台模式連接車貨兩端，提供「互聯網 」同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國大陸。截至目前，貨拉拉平台已擁有註冊司機400萬以上，並服務於2800萬用戶。2019年2月21日貨拉拉完成3億美元D輪融資，市場拓展是重要規劃一。

但是實際上其市場推廣並不順利，5月29日，貨拉拉平台被上海市交通委執法總隊、交警總隊和城管執法部門聯合上門約談，責令限期一個月內整改，在6月29日10點之前，清除所有設置車身上的違法經營性廣告。這是繼2018年9月份，貨拉拉因違反規定被城管執法部門上門約談，並處以3萬元最高上限的行政處罰後，再次被上門約談。

貨拉拉近1到2年，一直在做公益基金——司機關懷基金，出手援助司機。而現在因運費下調，直接遭到司機集體維權，部分分公司獲將面臨查封、關閉等。有些司機們也有抵制或不再使用該平台的想法。

中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為，貨拉拉目前處於開拓市場階段，意欲搶佔增量市場，做大規模和體量，以佔有市場主導地位，獲取發展先機，盈利模式雖新穎，但從長遠看還要經歷市場的考驗。

提起貨拉拉，快狗打車必掛嘴邊，兩者同屬同城貨運平台，因業務模式、服務範圍相似，他們並不願把司機資源拱手讓人。有業內人士稱，隨著市場競爭的進一步激烈，二者的用戶群體和司機資源也逐漸趨於一致，而如何更好地調節司機資源成關鍵問題。

業內人士還表示，兩個平台激烈競爭後，拉低了價格，對於C端用戶是一件好事，但是價格戰長此以往，最終只會降低服務質量，並且也讓司機產生不滿情緒甚至因此而抗議。

快遞專家趙小敏認為，兩個平台在這樣分散雜亂的市場里，並未成功上岸。貨拉拉和快狗的精細化運營、高效的車貨配比並未能強化凸顯，理想狀態中，他們應通過科技手段來提高行業效率、降低成本，但是實際上二者並未做到。

據悉，2019年貨拉拉正在極力拓展B端客戶，而「運費下調，導致司機抵制」」會不會對新業務布局產生重大負面影響，這是貨拉拉值得深思的問題。

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