在寶馬中國創新日 寶馬盤算著要幹掉駕駛員了

自動駕駛如同汽車行業當前階段的終極大Boss，複雜的系統級工程需要不斷過關斬將，並儘可能聯合足夠多的隊友。恰好，中國是自動駕駛的前沿陣地，也擁有最複雜的交通場景，是升級打怪最理想的場所。

如果能完美應對中國複雜路況，將自動駕駛推廣到世界其他角落不再是技術難題。事實上，從2014年開始，寶馬已經在國內展開自動駕駛本土研發，2018年成為首家獲路試牌照的國際製造商，主攻典型中國交通場景下的解決方案。

在Level 3以上自動駕駛技術路線也仍尚需要多方案摸索的當下，寶馬選擇了Level 3、Level 4在雙線並進，Level 3將會在2021年投入量產，Level 4則在2021年投入國內測試。

換而言之，寶馬從一開始，在自動駕駛這場競賽中選擇了HARD模式。

是什麼樣的黑科技，讓寶馬能如此堅定的在國內展開自動駕駛測試？在2019寶馬集團中國創新日上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生親自上台，為我們描繪了5G移動通訊、高精地圖、高性能數據驅動開發平台以及未來智能交通和智慧城市構建成的寶馬出行願景。而這個願景的實現，被寶馬分成了三套組合拳進行。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生

組合拳一：Level 3量產先行

從4月份發布的豪華SUV寶馬X7，到隨後發布的寶馬7系和寶馬3系，新車上都上已經提供了Level 2級別的自動駕駛。也就是說，在注意力監測系統允許下，可以實現一定程度的自動駕駛功能。

Level 2自動駕駛可以理解成基礎，接下來才是重頭戲。由於Level 3與Level 4自動駕駛技術並非技術遞進關係，兩者可以並行研發，但Level 4自動駕駛技術更為複雜。因此有了2021年Level 3量產落地的同時，Level 4引入國內開始測試的計劃。

寶馬將環境感知、路徑規劃及運動控制，總結為邁向高階自動駕駛的關鍵技術。對環境的準確把控，才能確保自動駕駛系統能做出準確判斷。

在現場寶馬工程師拒舉了一個很生動的例子，當車上的三個感測器感受到了物體，如何判斷出三個感測器看到的是同一個物體，亦或者，三個感測器其實看到的是三個物體？

各式各樣的可能存在於現實環境中，甚至還要應付那些不按套路出牌的駕駛行為。在長達10餘年的探索中，寶馬已經總結出了一套先進的自動駕駛開發經驗，比如已經確定感測器概念、車輛架構並完成相關驗證，在領域中走在最前方。

2021年是寶馬承諾向市場推出Level 3自動駕駛的時間節點，與此同時，BMW iNEXT也將投入量產，成為Level 3自動駕駛的代表車型，並具備第五代BMW eDrive動力技術，將續航提升至600公里，支持5G網路。重點是，BMW iNEXT在技術上還向後支持Level 4自動駕駛，為接下的自動駕駛做好鋪墊。

BMW iNEXT量產版將成為寶馬承上啟下的轉折點。如果引用特斯拉對Model X的宣傳，就是在硬體上已經足夠應付接下來的完全自動駕駛，只不過在更高階的自動駕駛需要更多數據和模型驗證。

組合拳二：用大數據造車

數據無疑是自動駕駛中最重要的基礎。全世界每天有億萬輛汽車馳騁在道路上，真實的交通場景無比複雜，唯有數據不會說謊，通過數據驅動研發，打造安全的自動駕駛才最為可靠。

從2017年開始，寶馬已經開始規模化測試Level 4自動駕駛車輛。目前全球有80輛BMW 7系正在進行Level 4自動駕駛測試。

在測試中，每一輛測試車輛每小時產生的數據為8TB，需要車尾箱中的工業級固態硬碟承載，並最後錄入數據中心再進行電腦模擬測試。8TB的內容如果用頂配iPhone XS MAX 512GB來存儲的話，1輛測試車1小時需要用掉16台iPhone XS MAX。而寶馬計劃推出BMW iNEXT量產車前，將進行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試。

重點是，測試方式採用了嚴苛的循環測試法，也就是在測試任何一個新的或優化的功能時，那些已經驗證過的其他功能也要進行再次驗證。

為此，寶馬在慕尼黑建立了專門的自動駕駛研發中心，可容納約1800名員工，採用非傳統的研發組織架構和敏捷開發方式。其中，中國複雜交通場景也是全球研發的重要一環，北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，專註於中國典型交通場景的研發與驗證。

組合拳三：尋找更多本地夥伴

如文章開頭所言，自動駕駛作為一套複雜的系統級工程，一個人打怪勝率極低。寶馬在自動駕駛技術升級的道路上，一路尋覓好夥伴。從2016年與英特爾Mobileye達成戰略合作，再到最近攜手賓士，只要能加速推進自動駕駛，整車製造商、大型供應商、科技公司都是寶馬的拉攏對象。

又又恰好的是，全球最大的20家高科技企業當中，有9家來自中國獨角獸企業中，甚至有一半成立不超過5年。與本地化高科技企業聯手，加速研發，對於獨角獸們還是寶馬而言，都將是一個雙贏局面。

在創新日活動中，寶馬聯合中國聯通、騰訊和四維圖新三家合作夥伴共同登台，正好也代表著與自動駕駛相關的三個關鍵領域。其中，寶馬與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為接下來的5G通訊奠定基礎。與騰訊於當日簽約，雙方合作將於2019年內建成「高性能數據驅動開發平台」，加速之前提到的數據安全造車，並加速本土化進程。同樣，高精度地圖是自動駕駛的核心技術之一，四維圖新是中國領先的位置服務提供商，也是寶馬在中國的長期合作夥伴。

三套組合拳環環相扣相扣，最終組成了加速國內自動駕駛不斷升級的砝碼。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生將中國戰略部署稱為「2 4」，「2」是指發展BMW品牌和MINI品牌的兩家合資企業。「4」是指未來出行四大領域：自動化、互聯化、電動化和服務化/共享化，簡稱A.C.E.S。其中，寶馬在中國成立了領悅數字信息技術有限公司，中國是寶馬首個建立專門的數字化公司的市場。

也就是說，在未來，寶馬車輛服務的不僅僅是個人用戶，也將是智慧城市、組織、公司的出行服務供應商。你甚至不需要購買一輛BMW，也同樣有機會享受到寶馬提供的出行服務。

今年年內，寶馬將成為第一個搭載天貓精靈車載系統品牌。2020年，BMW iX3在中國瀋陽投產並銷往全球。2018年近一半BMW 7系銷量源自中國，足以證明中國市場異常重要的地位。而恰好是初代目BMW 7系，通過一套車輛故障自檢系統，開創了車輛自檢功能的先河。

不斷向新領域發起挑戰向來都是寶馬的作風，同時也是這家百年車企特立獨行的生存之道。也許一個簡單例子很能說明問題，BBA在歷經百年的車企演進後，賓士母公司成了戴姆勒，奧迪母公司成了大眾，只有寶馬，還是寶馬。

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