小鵬車主維權不斷，背後究竟隱藏著什麼？
對於旁觀者而言，改款車型價格下降、配置提升是一個值得高興的事，但是如果變成當事人，恐怕就不會這麼想了。小鵬汽車在首款車型G3上市還不到一年，就對其進行了年度改款，2020款車型售價下調，同時NEDC續航里程得到提升，因此引起了部分老車主和待交付用戶的不滿情緒。
小鵬G3年款車型之爭，是產業差異的體現
事實上，改款車型調整售價或配置早已是默認做法，購買小鵬G3的消費者也並非沒有心理準備。只是以往燃油車在改款時的變動較小，而且改款前終端市場普遍還會給予老款車型一些優惠政策。這種情況下，買完車的消費者也都不會說什麼。
2020款小鵬G3的提升幅度確實超出大家預料，這固然與小鵬自身的產品規劃失誤有關，但歸根結底還是新能源產業與傳統汽車產業差異的體現。
傳統汽車產業發展至今已經相當成熟，規模、技術、生產模式均都進入慢速成長狀態，年度改款車型的間隔周期，不足以使產業發生明顯變化。相仿狀態下推出的兩款車型，價格和性能表現自然接近。
新能源產業與之狀態完全相反，高速發展的另一層面體現就是技術、成本在時刻變化，年度改款間隔時間的甚至可以完成多次迭代，之前只有高端車才能用的前沿技術，年度改款時可能就變得很平民化了。
這是新領域發展初期的必然經歷情況，小鵬G3遭遇的情況只是電池技術迭代引發的一個結果，以後還會有更多方向、更加深層的革新，同樣會考驗車企的應對能力。
直營模式也是推動者
令2019款小鵬G3車主不滿的還有另一個原因，在新款車型推出之前，沒有流傳出任何關於新車降價或者提升續航里程的信息。這種行為雖然合法，但不少消費者仍感覺自己受到了矇騙。他們認為，如果事先知道，一定會等待2020款車型。
小鵬汽車採用的直營模式，使品牌與消費者之間、新老車型之間沒有任何緩衝。這種模式下，消費者只有通過廠家直營渠道一種方式去體驗和購買新車，車型的信息和定價權全部都掌握在車企手裡，而傳統的經銷商是獨立於車企的合作者，對產品價格有更多的調控權。
在新車上市前，傳統經銷商普遍會作出大量宣傳，或提供預購方案，同時還會給老款車型較大優惠，提前清空庫存。但在小鵬汽車的直營渠道，汽車的售價永遠都是指導價。雖然小鵬汽車此前表示，建立直營渠道是為了省去消費者購車煩惱，價格透明後，消費者就不必再費心砍價。但是，在新老車型的交替過程中，缺乏柔性的價格調控機制，將成為激化車企與消費者間矛盾的因素。
同時，小鵬G3的訂單模式，需要等到消費者下完訂單後，工廠再根據訂單配置進行生產。這樣的交付時間最快都要一個月之久，有不少訂購2019款車型的消費者，在2020款車型上市後，還未拿到車輛，這些人自然成為了抗議群體的主要組成部分。
小鵬汽車回應，擬重新提供2種解決方案
2020款小鵬G3上市風波出現不久，小鵬汽車董事長何小鵬於7月12日中午，通過個人微博正式道歉並提出了解決方案：從即日起，3年內（2019款車主或直系親屬）增換購小鵬汽車任意車型，在享受所有優惠促銷的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。但是，2019款車主認為該方案有綁架消費之嫌，繼續做出抗議。
根據最新信息，小鵬汽車了解到2019款車主訴求後，擬重新制定兩項解決方案：方案一，贈送2019款車主10萬積分（價值1萬元），可用於車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購；方案二，3年內置換小鵬汽車新車型，官方可6折回購2019款G3，車主可在此基礎上補差價換購。這兩項政策只能選擇其中一項，具體方案將在小鵬汽車官網公布。
結語
總的來說，小鵬G3改款事件只能算是新能源汽車普及時要遭遇困難的一個縮影。特斯拉此前頻繁調價同樣受到了車主抗議，但是因為有關稅因素摻雜，社會影響並不強烈，還有不少品牌因補貼變化進行的售價調整，也引發了不少維權事件。在未來發展中，出現類似情況的可能並不會少，但是想要平穩度過，需要更加長遠的產品規劃，以及更加合理的產品交替模式。
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