該補的課和該邁的坑 「小鵬們」都要來過

對於造車新勢力而言，如果將汽車當成了互聯網應用或者智能手機，希望通過快速迭代來打開市場，很可能會招來難以想像的結果。

近一周以來，隨著小鵬汽車維權事件的持續發酵，最新的結果也在日前「猶抱琵琶半遮面」地出現了。

7月19日多家媒體用「獨家消息」的口徑表示，小鵬汽車方面給出了最新回應。面對G3 2019款車主的維權要求，小鵬汽車方面提出兩個解決辦法，用戶可選擇其中一項： 老車主可以選擇價值1萬元的小鵬商城10萬分積分，可以用於購買精品或者售後保養等；G3 2019款三年6折保值置換回購，用於補差價換購小鵬汽車。

此外，已經預定小鵬G3 2019款還沒提車的用戶，可以轉成G3 2020款，但是小鵬汽車要分別溝通單獨處理。若用戶選擇繼續交付2019款G3車型，車輛交付後可享受與當前已提車用戶相同的專屬權益。

不過，這些解決方案都是通過媒體的聲音傳達出來，小鵬官網和其社交網路並未有任何官宣舉措。新方案傳來，坊間的討論和爭議聲音似乎更加熱絡起來。

不違法理但是虧欠情理

根據公開數據，截至今年5月，小鵬汽車已經銷售7359台G3。對於一個新能源車初創品牌而言，這7000多位車主本應該是其最重視的用戶和粉絲群體，因為他們是從內心深處真正認可何小鵬的造車理念，才會在眾多新能源車型中選擇小鵬G3，並且足足等待了一年多時間。

不過，如今小鵬汽車卻和這些曾經最信任自己的用戶鬧掰了。

面對尋求賠償甚至要求退車的車主，小鵬汽車董事長何小鵬已經在微博進行了道歉，並為老車主提供了一些方案。只不過，此前的方案似乎更加激怒了老用戶。

對於此次的爭議，有一點可以確認，小鵬汽車今年7月推出G3 2020款的做法並不違反任何一條現行法律法規。所以，這也是為什麼我們看到車主只是在進行維權聲討，並沒有選擇訴諸法律途徑。

其實，這類新品迭代、價格變化引發早一批消費者不滿的情況並不少見，小到手機、電腦之類的數碼產品，大到汽車、房產都有很多案例。去年下半年，南方多地商品房價格下降同樣引發很多購房者前去售樓處抗議。今年3月份，特斯拉突然宣布旗下車型全面降價，也在全球範圍內引發了不少車主的維權行動。

但此次小鵬車主們抗議的原因，並不只是其新車型「降價」，而是老車主懷疑在新款G3推出之前，相關銷售以及小鵬汽車的客服有意隱瞞新款上市的消息。相關媒體報道，多位車主透露他們在簽訂購車協議之前，均詢問過相關銷售人員，銷售人員並未向其透露新款即將上市的消息。

其實，按照國內汽車行業這麼多年的發展的規律來看，車企在新車型上市之前均會進行一定預熱動作，消費者也好憑藉自己的喜好選擇優惠幅度更大的老款車型，或是等待新款車型的上市。而此次新款小鵬G3 2020的推出，確實讓很多剛剛購車的車主措手不及。

商業節奏把握不好，可能是造車新勢力面對汽車行業經驗不足的重要問題。

對此，有相關出行領域觀察家對懂懂筆記表示：「從商業本質上來看，小鵬這次產品更新並沒有錯誤，因為現在新能源汽車領域的競爭壓力非常大，企業肯定想通過快速迭代來提升自己的產品競爭力。但即便如此，像小鵬這樣在老款車型大量提車幾個月內就進行產品迭代的案例仍非常少見，以前也非常罕見。」

同時，該人士強調：「從行業角度來看，我們理解小鵬升級的緊迫性，畢竟360多公里續航的19款G3，在當下遍地500 續航的市場內確實沒什麼競爭力。至於這次引發的爭議，或許小鵬汽車的營銷團隊應該要承擔主要責任，在新款推出的同時沒有考慮到老車主的感受。這恰恰也體現了新造車勢力不僅在造車方面缺乏經驗，在汽車營銷層面經驗也同樣不足。」

新造車勢力仍需要補課

在新能源政策的大力推動下，過去幾年新造車勢力一直都是市場關注的重點。融資、買地、建廠、發布、量產，每走一步都會收穫外界無數的關注。不過，在備受關注的同時，質疑聲也從來沒有缺席。

造車是一件極其考驗技術和經驗的事情，縱觀國內一眾新造車勢力，年齡最大的蔚來和小鵬也才5歲而已。短短几年的時間，完成融資、車輛設計、量產交付，對於此前沒有任何經驗的造車新勢力而言，速度已經非常驚人。而可以確認的是，高速狂奔的背後必然會存在各種風險。

從目前國內新造車勢力的發展進程來看，蔚來、威馬、小鵬這三家走在了最前面。而隨著交付數量越來越多，各方暴露出的問題也越來越複雜。電池自燃、車機系統死機、無法正常行駛等等嚴重問題經常見諸報端。其中，蔚來曾在一個月內連續發生三起車輛自燃事件。而且從6月27日開始，蔚來還正式召回了4803輛ES8電動汽車（搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包）。

至於其他新能源車牌品牌發生車輛系統死機、無法正常行駛、將車主扔在路上的情況，也已經屢見不鮮。

我們可以理解時間對於新造車勢力的緊迫性。畢竟，隨著新能源補貼的減少，傳統車企以及類似恆大這樣的跨行業巨頭不斷湧入賽道，靠融資輸血的新造車勢力必須儘快拿出像樣的成績，向資本和市場來證明自己。

此次小鵬急於推出新款車型的原因，正是如此。

不過，在新造車勢力開足馬力狂奔的同時，它們也必須清楚，造車和汽車後市場的經驗是無法在短時間內用金錢彌補的。傳統車企在行業內摸爬滾打多年，無論是從生產工藝、量產規模、供應鏈話語權、銷售渠道等方面，都是吃過無數次虧、爬過無數個坑的，如此才積累下來眾多寶貴經驗和教訓。

而高舉互聯網思維的新造車勢力，推崇的是快魚吃慢魚，以及互聯網技術手段和營銷手段。或許車輛智能化方案、OTA升級方式是用戶樂於接受的，但是硬體的快速更迭、價格還隨之降低是用戶無法接受的。

更為重要的是，新造車品牌對於市場和用戶而言是沒有信仰的。一旦出現問題，加上後續處理方法的不當，很有可能導致整個品牌形象的坍塌。至少智能手機和APP應用的普遍玩法，在汽車行業行不通。

隨著整個新能源車市進入後補貼時代，各大車企的壓力也在逐漸加重。這次小鵬汽車所引發的爭議，也給其他新造車勢力提了個醒，打了一記預防針。新玩家要學的不僅是如何造車，包括面向汽車市場的營銷、渠道管理以及售後環節，同樣要補很多課。

小鵬今天遇到的問題，不是新造車勢力中的第一個，也不會是最後一個。對於一眾互聯網理念下的新興車企乃至所有新造車勢力而言，快速發展的同時也要謹記「用戶為先」的真正含義。

拿著巨額融資入場拔腿狂奔的新造車勢力，對於汽車工業不僅是要多一絲敬畏，更要多一分自我審視。打造一款汽車不像打造一款應用或者開發一個APP，任何技術迭代都不能突破底線，畢竟一輛汽車的背後是用戶個人甚至家庭的寄託，信用體系和安全體系絕不能視為兒戲。

——————————————————————————————————

微信關注公眾號「懂懂筆記」每天第一時間為您奉上最新最熱的科技圈資訊~

多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點獨到。

發布各大自媒體平台，覆蓋百萬讀者。

《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！