史上最大直升機重達105噸 屢破紀錄的V-12 機體堪比民航

現代戰爭 ，直升機已經與固定翼飛機一樣，成為很多國家和地區航空兵的主力。說到直升機中的大塊頭，大家第一個想到的是俄羅斯米-26光環和美國CH-47支奴干直升機，以及CH-53K超級種馬直升機。這三款直升機也是目前兩國典型的大型直升機。其中米-26光環直升機最大起飛重量約56噸，CH-47支奴干直升機最大起飛重量約22.6噸。這些指標已經超過很多固定翼戰鬥機。然而在本文的主角面前，這兩型直升機太小了。

本文的重點就是蘇聯時代，蘇聯米里設計局的V-12超重型直升機。我們先來看看這型直升機的基本參數。V-12直升機長37米，翼展67米，高度12.5米，空重69噸，正常起飛重量97噸，最大起飛重量105噸。簡單說，最大起飛重量相當於2架米-26直升機，4.5架CH-47直升機。在很多關鍵數據上，均大於目前民航的主力飛機波音737和空客A320系列。

從圖中可以看到V-12直升機的機體相當龐大。據稱，V-12直升機可以運載196名人員，其正常載重為20噸，最大載重量為40噸。V-12直升機貨艙內部體積長約28米，寬和高均為4.4米。看到這樣的尺寸大家應該能猜到是裝什麼裝備的吧？（答案在文末）另外從圖片中可以看到V-12直升機採用前三點式起落架。但是起落架的結構非常特別。

V-12直升機前機身特寫，這型直升機一般採用6人制機組，飛機的座艙分為上下兩層。這樣的設計相當罕見。其中上座艙是領航員和無線電操作員。下認座艙是飛行員，副駕駛員，飛行工程師和電氣工程師。這樣近百噸的超重型直升機，飛起來不是一件容易的事情。

圖片可以看到V-12直升機的整體結構。V-12採用類似V-22的並列雙旋翼布局，配備兩個大型5葉旋翼，4台D25VF渦軸發動機，直升機主機翼為反梯形設計，也就是說翼梢比翼根寬。注意圖中起落架的結構。

圖片為V-12直升機的發動機，據稱單台D25VF渦軸發動機最大功率達到4800千瓦。以現在的標準看，這也是渦軸發動機里的怪物。V-12直升機曾經創造過載重40噸，飛到2250米的世界紀錄。這也是直升機領域的世界紀錄，至今沒人能破。

圖片可以看到V-12直升機主旋翼的結構，據稱旋翼工作時，直徑達到35米。這樣的龐然大物，作為軍用直升機，在戰時極易受到敵方的攻擊。另外這麼大的體型，在空中時的振動一定也很大，對於機體結構材料是一個考驗。

關於V-12直升機飛行性能，最大飛行速度達到260公里/小時，巡航速度達到240公里/小時，航程約500公里，最大飛行高度達到3500米，與同時代的運輸直升機，V-12直升機在飛行性能上並沒有什麼過人之處。

V-12直升機一共建造了兩架原型機，於1968年7月10日首飛成功。原計劃在完成試飛後，以米-12的編號進行量產。然而在後續試飛過程中，由於機體過於龐大，直升機的操縱非常複雜。並沒有得到蘇聯軍方的認可。本文所有圖片均為航空新視野原創攝影，未經授權，謝絕下載另作商業用途。

更為重要的是，當時研製這型超重型直升機，主要用於重型戰略彈道導彈的快速部署。然而隨著蘇聯重型戰略彈道導彈射程的增加，並且誕生了多種地面機動運輸發射平台。V-12直升機也就沒有再研製下去的必要，最終於1974年停止研製。本文中的飛機為V-12直升機第二架原型機。地點在俄羅斯莫尼諾空軍博物館。對於這個蘇聯時代的裝備，以今天的眼光看，這樣的超重型裝備雖然實用性能有很，但是與其他常規直升機相比，V-12信鴿超重型直升機真的太有個性，太過暴力。

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