我國在富水大斷面黃土隧道修建技術方面取得突破

日前，由中國鐵建所屬中鐵十九局承建的銀西高鐵驛馬一號隧道勝利貫通，標誌著我國在富水大斷面黃土隧道修建技術方面取得突破。

觀察者網從中鐵十九局集團有限公司獲悉，銀西高鐵驛馬一號隧道位於甘肅省慶陽市境內，全長4814米。隧道穿越世界黃土面積最大、土層最厚、保存最完整的黃土塬——董志塬，是銀西高鐵甘寧段唯一的一級高風險隧道。

中鐵十九局承建銀西高鐵驛馬一號隧道 本文圖自中鐵十九局集團有限公司

據介紹，隧道主要通過第四系中更新統風積黏質黃土，洞身通過軟塑黃土夾層及地下水影響段落較長，為目前國內穿越軟塑黃土地層最長的隧道工程。施工過程中軟塑黃土出水量最大達230立方米/天，其中斜井施工受地下水影響極大，進度一度只能達到12.6米/月，嚴重製約工期。

經過項目部積極探索並邀請各方面專家評審，最終確定以「地表降水為主、洞內帷幕注漿為輔，局部段落增加基底袖閥管注漿」的綜合治理方案，軟塑黃土的治理效果逐漸顯現，施工進度逐步提升至正常水平，為順利貫通奠定了堅實基礎。

驛馬一號隧道貫通前施工

驛馬一號隧道順利貫通，標誌著我國在富水大斷面黃土隧道施工技術方面取得巨大成功，克服了線路上塬、下塬穿越軟塑黃土夾層帶、高含水率黃土、深切溝谷、高陡邊坡等技術難題，並積累了大量勘察設計及施工數據，為我國後續的西部大開發積累了寶貴經驗。

據悉，銀西高鐵位於陝西、甘肅及寧夏三省區境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原，是國家中長期鐵路網規劃中「八縱八橫」的重要組成部分，計劃2020年底建成通車。

銀西高鐵通車後，銀川至西安通行時間由目前14小時縮短至3小時左右，將成為寧夏、蒙西地區與陝西及華東、中南、西南的快速客運主通道，打破寧夏地區無高鐵的局面，對推動國家高速鐵路網建設，完善西北地區路網布局，促進區域綜合交通運輸體系都具有重要意義。

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