起步早中國十年，日本「大八輪」部隊難以成型，還要外國來幫忙

早在中國ZBL-08輪式步兵戰車，也就是俗稱「大八輪」服役的整整十年前，日本陸上自衛隊就已經依託著96式裝輪裝甲車搭起了快速反應部隊的骨架，打下了領先全亞洲的基礎。

但在中國「大八輪合成旅」早已成型的今天，日本陸上自衛隊仍舊在二十年前的水平上原地踏步。而日本防衛省拿出來的藥方更讓人大跌眼鏡：國產裝甲車不行，那就買外國貨么！

圖為整齊劃一，底盤通用的中國陸軍「大八輪合成旅」，類似的景象對日本而言完全是奢望。

看起來很美：被重工巨頭「避之不及」的日本軍工「香餑餑」

從日本發達的汽車工業角度出發，三菱、小松、日立等幾家平時被稱為「軍工企業預備隊」的重工巨頭合作也好，競爭也罷，怎麼著也能弄出一款足夠強悍，且勝任多種需求的八輪裝甲車底盤，來供陸上自衛隊組建「大八輪」部隊吧！

但事到如今，日本防衛省的文件早已白字黑字寫得一清二楚：未來的「次期裝輪裝甲車」將從芬蘭帕特里AMV和美國通用「斯特瑞克」當中二選一，和日本企業已經沒了半點關係。

圖為行駛過程中整個前輪脫落的96式裝輪裝甲車，該車糟糕的可靠性一直讓自衛隊感到頭大。

這倒不能說日本防衛省刻意「不支持國貨」，一定要引進外國裝甲車——在此之前，為自衛隊提供96式裝輪裝甲車、87式偵察車、82式指揮通信車等重要裝備的小松製作所已經明確表示「退出防衛產品製造業務」，這不僅使得自衛隊希望小松製作所來研發「次期裝輪裝甲車」的想法落空，也是小松製作所直接向防衛省和自衛隊「撂挑子」的報復性表態。

錢少想法多：日本自製裝備永恆的死結

之所以小松製作所「撂挑子」，其中的原委用一句話就能概括：日本防衛省和自衛隊總希望日本國產裝備不僅造得少，數量剛剛好，價格還得低；價格低不算，還得符合日本列島使用的特殊需求；契合特殊需求還沒完，性能還得達到國際同等條件水平……

圖為日本道路上行走的96式裝輪裝甲車，該車的尺寸完全符合民用道路限制。

其實對日本重工巨頭們來說，在「符合日本需求」基礎上做到「追趕世界先進水平」這件事並不奇怪，否則日本的汽車工業也不可能做到差異化競爭，在美國汽車業面前生生摳下一塊肉。

但問題在於，防衛省始終對「給錢」這件事有些摳摳索索。首先日本陸上自衛隊對坦克、裝甲車的需求量頂天也就四五百輛，極端時候甚至不超過100輛。

圖為演習場上接受CH-47J直升機補給的陸上自衛隊10式坦克，它堪稱日本「貴族」裝備的典範。

產量的低下自然使得價格控制變成了不可能，但偏偏日本防衛省還囿於各種因素，沒有掏錢補助各重工巨頭的可能，而各重工巨頭又偏偏不願做虧本生意……

瘸腿的瘦子：只用20年的日本「先進裝甲車」

種種負面因素下來，所謂的「日本自研裝備」只能是部分性能好看，實用性卻完全不如意的「繡花枕頭」：以小松製作所的96式裝輪裝甲車為例，該車在自衛隊的要求下把車寬壓制到了驚人的2.48米（中美俄德法的類似產品都在3米上下），顯然是為了符合日本道路交通法律的相關限制。

圖為加裝了防彈鋼板的96式裝輪裝甲車2型，受限於車輛懸掛，整體防護能力未有質的改善。

但在「迷你級」的車寬尺寸背後，則是96式裝輪裝甲車防護能力的完全不達標——如果不加裝防彈鋼板，近距離下AK步槍發射的穿甲彈也能洞穿96式裝輪裝甲車的側面防護。至於眼下「必備」的防地雷性能，既然防衛省沒有要求，小松製作所也就「很貼心」地自然沒有考慮上。

也正因為防衛省和廠商彼此「心照不宣」地給對方挖坑，1998年才服役的96式裝輪裝甲車在不到20年後就已經被列上了替代日程，而替代者之一的美國「斯特瑞克」的原型LAV-III則定型於1992年，真真應了那句老話：不是不報，時候未到。

死板和執拗：壓垮日本裝甲車產業的最後一根稻草

其實相比96式裝輪裝甲車，「斯特瑞克」的原型LAV-III也沒有什麼特別高明的「黑科技」，無非就是把車輛的高度、寬度和噸位放寬到了一個很有遠見的水平上。這使得後人能夠輕易在LAV-III的基礎上加強防護性能、或是加裝30毫米遙控炮這樣的新型武器。

圖為加裝新型康斯伯格炮塔的LAV-III裝甲車，足夠的餘量使得改裝變為可能。

但在輪式裝甲車火力和防護均得到重視的2010年後，日本防衛省和自衛隊依舊抱著「裝甲車必須符合日本國情」的老舊觀點不放：原本三菱就有基於16式機動戰鬥車研發相關變形車，繼而打造日本「通用化大八輪部隊」的想法，但奈何防衛省始終堅持老觀點，把車寬2.98米的16式機動戰鬥車底盤束之高閣，此事也就只能作罷。

防衛省的如意算盤打得也很明白：小松製作所在當時已經攬下了「次期裝輪裝甲車」的活兒，也基本會按著防衛省和自衛隊的基調造車，自然不需要三菱這個「刺兒頭」。

圖為小松的「裝輪裝甲車（改）」，車寬2.48米，車高2.98米，是不折不扣的「畸形兒」。

但誰也沒料到，小松製作所最後拿出來的「裝輪裝甲車（改）」實在太過符合防衛省的技術指標要求，以至於近乎於「畸形兒」：該車車高2.98米，車寬2.48米；相比之下，芬蘭帕特里亞AMV車寬2.8米，車高2.3米；中國ZBL-08車寬3米，車高2.1米——換句話說，「裝輪裝甲車（改）」車高馬大，完全是逆國際潮流而生的產品。

雪上加霜的是，在堅持車身尺寸不能變的基礎上，日本防衛省和自衛隊還學會了「與時俱進」，要求「裝輪裝甲車（改）」具備和國外產品同等的防護和機動能力。如此一來，實在不堪重負的小松製作所最終選擇了放棄，也徹底把自大的防衛省和自衛隊殺了個始料不及。

圖為裝備大口徑火炮的芬蘭帕特里亞AMV裝甲車，小國產品逆襲日本實在令人唏噓。

於是到了火燒眉毛的2018年，日本防衛省才不得不拉下臉皮，宣布將把「次期裝輪裝甲車」的遴選範圍放寬到國外產品。

而結局我們也已經看得很清楚了。在久經戰火考驗的外國裝甲車面前，日本「溫室」里培植二十多年的畸形產品根本沒有還手之力，完全白費了日本汽車工業打下的堅實基礎，也間接讓日本陸上自衛隊的「先機」盡失，陸上力量戰鬥力幾乎位居東亞末席……

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