T3出行正式登陸南京，未來將分哪三步走？

由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行正式亮相。

7月22日，T3出行在南京舉辦品牌戰略發布會，億歐汽車受邀參加。發布會上，T3出行宣布將通過合規運營、車聯網技術架構等，解決移動出行領域基本痛點，為消費者提供安全、便捷、舒適的出行服務。

據了解，T3出行由中國第一汽車集團、東風汽車集團、長安汽車股份有限公司聯合互聯網、金融、零售等行業頭部公司共同出資97.6億元設立，該項目以打造互聯網化、共享化的「智慧出行新生態」為目標，向社會公眾提供出行服務。

通過查看合伙人情況，億歐汽車了解到，其中，南京領行認繳0.1億元，出資比例為0.1%；蘇寧認繳出資額為17億元，出資比例為17.42%；一汽認繳出資額為16億元，出資比例為16.39%；東風、長安汽車分別認繳16億元，出資比例分別為16.39%；世嘉利認繳10億元，出資比例為10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創等共同認繳22.5億元，出資比例合計為23.06%。

事實上，T3出行一出場就受到了業內人士的廣泛關注，不僅擁有三大央企背書，還吸引了多家科技公司重金加碼。2019年3月，T3出行正式落地南京江寧試運營。由此，網約車市場的重磅玩家正式加入戰局，南京再次成為網約車平台廝殺的中心。

以自營模式同時聯合B端資源提供運力服務

長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點。尤其是順風車安全事件多次發生後，網約車安全問題成企業關注重點。在大市場格局下，不只車企加碼布局網約車市場，跨界企業也想分得一杯羹。

（T3出行CEO崔大勇）

T3出行CEO崔大勇認為這些痛點出現根源在於撮合模式下，平台無法對供給側進行有效管理監督，導致服務標準不統一、合規運力無法得到根本保障，安全事件頻發。在崔大勇看來，移動出行是民生工程，看中民意。解決用戶出行的基本痛點，要回歸對移動出行民生屬性的思考，通過商業模式創新和技術架構創新重塑出行產品。

據其在現場介紹，在商業模式上，T3出行將通過合規實體運營保障運力供給。車輛將採用集中採購定製化、智能化新能源車型，司機則會經過嚴格准入審核機制。同時，T3出行還將整合優質B端資源，聯合地方計程車、客運公司、汽車經銷商等，補充運力資源。

藉助車聯網技術賦能移動出行，發布V.D.R安全防護系統

此外，T3出行表示將大規模應用車聯網技術，打通出行場景下人、車、路三大元素數據交互。

（T3出行CTO譚天龍）

據T3出行CTO譚天龍介紹，T3出行前台系統通過定製車載智能硬體，搭配多種出行產品，提供移動出行服務；後台將基於微服務構建大中台能力中心，藉助基礎設施雲平台，為車聯網運轉調度提供技術能力支撐。

針對安全出行，在車聯網架構之下，T3出行從人、車、路三個維度打造了安全體系V.D.R（即Vehicle-Driver-Road）。譚天龍表示，通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平台實時管理。車輛還實現了人臉識別匹配功能，每隔一段時間車輛將會自動識別，查看司機是否換人，確保車單合一；車內還裝置了物理按鍵報警，提供緊急情況下低門檻的報警交互；當安全事件發生時，平台能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。

同時，譚天龍說道，「通過高頻次的車內狀態識別，T3出行還能夠實現對司機全時段安全管理。通過高清視頻採集與分析，平台可監測司機是否存在疲勞駕駛、接打電話等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。」

未來，車聯網系統還將為T3出行在無人駕駛和智慧交通等領域研究提供數據支撐。

T3出行「三步走」戰略

針對未來規劃，T3出行制定了「三步走」戰略。

崔大勇表示，2019年-2021年，T3出行將聚焦網約車運營，為用戶提供穩定的運力保障和服務體驗。年底前，T3出行將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後將投入超過百萬輛車；2021年-2025年，T3出行將拓展衍生業務，構建出行生態，聯合產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作；2025年開始，T3出行致力於成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者。

在技術路線發展上，T3出行將進一步推動車聯網發展，並最終支持自動駕駛協同演進。按照其發展規劃，基於T3出行車聯網實踐，T3出行可以為無人駕駛積累數據資源、提供場景，也可以為其提前測試、試運營提供平台，還能夠整合行業上下游、聯通價值鏈。這也從側面證明了三家央企布局出行市場的主要意圖，成為車企在銷量持續下滑、優勢逐漸喪失下的新的發展路徑。

「未來，在智慧出行和智慧城市建設方面，T3出行願意成為賦能者和連接者。」崔大勇表示。瞄準未來，T3出行還將以開放合作的態度，與產業夥伴共建智慧出行生態，推動智慧交通、智慧城市建設。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！