時速從0到100公里僅需3.2秒！揭秘奧迪R8的心臟有啥不一樣

法律顧問：趙建英律師

先感受一下奧迪R8的心臟有啥不一樣：

沒錯，這就是今天小編給大家介紹的奧迪目前最強發動機——V10。10個氣缸分為兩排V型布局，互成90°，發動機的點火順序為1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，兩排氣缸之間有一個平衡軸，消除自由慣性力，且發動機缸心距只有90mm，讓V10發動機變得緊湊。

奧迪R8 V10 Coupé Performance 標配5.2-V10發動機，採用缸內直噴和閉缸技術（COD），在巡航時可以關閉一半汽缸，大大降低了油耗，百公里綜合油耗僅需12.8升。奧迪R8的最大功率可達449KW，最大扭矩可達560Nm。

汽車動力好不好，看百公里加速就知道。V10的大功率和大扭矩將R8的百公里加速提升至全新的高度。僅需3.2秒！從0加速到100公里/小時。要知道，波音747的百公里加速也要6秒哦！

V10發動機產自奧迪設在匈牙利的傑爾工廠，該工廠已有20年歷史，是全球最現代化的高科技工廠，也是世界上最大的發動機廠，這家工廠專門為奧迪和大眾旗下的其它品牌車型研發和製造發動機。

當然，要成為一輛擁有運動基因的超級跑車，僅有一台好發動機還遠遠不夠，V10發動機為奧迪R8極速運動帶來超級動力，R8運動系統讓V10發動機充分發揮，「身心合一」讓奧迪R8成為運動王者。

奧迪新R8發動機安裝位置比老款車型更低，有效降低了整車重心，鋁製輕量化發動機設計大大減輕了發動機重量，讓汽車能夠真正的貼地飛行。

奧迪R8採用奧迪獨有的quattro全時四輪驅動系統，持續為四個車輪分配動力，且前後軸動力分配可以在0-100%之間任意變換。有了quattro四驅技術的加持，操控汽車如臂使指。搭載7速S tronic雙離合變速器，眨眼間完成換擋變換，將動力損耗降到最低，真正達到了人車合一之境。

V10發動機V型布局讓R8排氣聲浪別具一格，極高的聲音識別度達到了「未見其車，先聞其聲」的效果，與眾不同的轟鳴聲絕對讓你腎上腺素飆升！

除了奧迪R8 V10發動機讓你腎上腺素飆升，R8的車身也讓人眼前一亮。

觀看一下製造視頻：

新 R8 是在德國的 Neckarsulm 奧迪工廠進行生產的，車身殼體運用了多種材料來進行輕量化。2014 年，奧迪對車身進行了小批量的生產來驗證輕量化研究。

新 R8 車身的高性能複合材料被稱為 Audi Space Frame（AFS），其總重量只有 200 公斤，但是強度和抗衝擊性能都十分出色。整個車體成分里，70%是鋁合金、13%是增強碳纖維（CFRP）。

用奧迪自己的話來說就是：「把正確的材料以正確的數量放在正確的位置」。

在飽和產能下，奧迪每天能生產 40 個這樣的車體。因為車體主要由鋁合金和碳纖維兩種材料組成，所以生產線也按照這樣被分成了兩條。在機器和工人的交替操作下，每 30 分鐘就會下線一個車體。

車身金屬部分是鑄鋁擠壓成型，分為前、中、後三個部分，工人們把他們拼接在一起成為車身的基礎。然後機器人負責冷接工藝——整個 AFS 包含 270 半鏤空的穿孔柳釘、270 個抽芯柳釘、270 個自攻螺釘，所有焊縫加起來長達 89 米。最後車身再配上座艙和車頂就基本成型。

在加工台上，五軸車床在百分之一毫米的微小區域內精確地切分後續用於連接碳纖維、懸架以及轉向的部位，同時激光測量工具保證 AFS 的尺寸精度，然後工人們把門板以及其他零件組裝上去。

當車體到達最後工序區域，首先進入噴塗車間、繼而是 CDC（cathodic dip coating）陰極浸漆、200 攝氏度烘箱熱處理（鋁合金達到最佳性能）。碳纖維增強複合材料部分這個時候仍然沒有和鋁合金組合在一起，因為和鋁合金相比，它其並沒有什麼延展性。

碳纖維增強複合材料在車體中承擔著高強度加強筋的作用，它們可以靈活用於需要力學增強的地方，比如後部車板橫樑等部位。然後這些碳纖維由人工和機械配合來與金屬車體合在一起。生產線上的機器人保證配裝時候的兩部分緊密貼合併連接在一起。

最後的階段是密封：機器人使用高分子膠黏劑來填補鋁合金和碳纖維之間的細小縫隙，這樣可以減少接觸腐蝕。密封后，再經過 80 攝氏度的烘箱使得膠黏部位固化。

至此，整個新 R8 的車體 ASF 就完成了：200 公斤的重量集中了諸多材料和加工方面的高科技，輕量化體現在每一個工藝流程中。

End

來源：汽車工藝師

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