被擱置的747ASB：曾是波音應對MD-11競爭的第一選擇

轉載自網易航空，作者 | Henry Lin

世界上最小的747是哪款？

航空愛好者或許會不假思索答道：747SP。

SP是英文「特殊性能（Special Performance）」的縮寫，作為747-100的特殊版本，747SP縮短了飛機機身，減少載客量，同時增加了航程。

當年，波音試圖用這款飛機與DC-10和L-1011等較747稍小的三發客機競爭，並喊出了從倫敦直飛澳大利亞的口號。

波音747家族

圖片來源：wikimedia

從紙面數據上看，747能在搭載276名旅客的同時，飛行超過12300千米，滿載航程也能達到10800千米，比747-100多了差不多2000千米。

雖然747SP是波音推出的唯一一款縮短版747，其卻並非是波音唯一的同類型747方案。

在歷史上，波音還試圖推出過一款名為747ASB的飛機，這款飛機瞄準的競爭對手是MD-11和A340，但最終沒有被啟動。

澳洲航空的747SP

圖片攝影：PhillipC

我們現在看747，從技術上可以大概將其分為-100/200/300、-400、-8三代，其中SP也屬於第一代747。

不過第一代747本質上還是上世紀60年代末的技術，到了80年代就有些不夠看了。當時，波音已經開始在757和767上嘗試使用雙人玻璃化駕駛艙，並配備新的製造材料和發動機。

由於第一代747運營成本較高，來自航企的訂單驟減，波音決定將部分新技術引入747中，並在1984年推出747-300高級版本，也就是後來的747-400。

波音747-400非常成功，項目一宣布就獲得大批訂單，但在研發過程中，來自競爭對手的MD-11和A340項目也臨近推出，這使得波音開始思考，如何能與這兩款飛機競爭。

對於部分航企來說，747-400實在太大了，而當時已經開始商業運營的767又因雙發延程要求的限制，不滿足跨太平洋的需要。

747-400是公認的經典

圖片作者：Anna Zvereva

根據設計指標，747-400能在搭載416名乘客時，飛行14200公里。

作為對比，A340-200能攜帶261名乘客飛行14100公里，MD-11則能在搭載298人的情況下飛行近12500公里。

波音需要一架小一點又飛得遠的飛機，於是1986年波音拿出了747ASB計劃並試圖向航企們推銷。

ASB其實是「先進短體（Advanced Short Body）」的英文縮寫，其等於是在747-400的基礎上開發的747SP二代。

按波音的計劃，這架飛機載客量在300人左右，但航程能達到15000公里，而且會較競爭對手飛得更快。

當時為了進行遠程航行，波音還在1986年重新設計了747位於機尾的機組休息室，可容納6人。不同於駕駛艙後的飛行員休息室，這塊區域主要給空乘使用。

上圖就為1986年關於波音幾款新機型動向的報道，除了提到747ASB項目外，該頁底部配圖就為當時747尾部機組休息室的示意圖。

不過747機組休息室後來又經過幾番更改，根據航企的需求，細節也都有所不同。

但現在大家都知道，747ASB實際上在正式投入研製前就已經失敗了，因為航企對這款新飛機完全不感興趣，波音沒有取得一架意向訂單。

沒有投入研製的747型號不止一款，皆因航企沒意向作罷

其實原因也不難想像，90年代前後是遠程寬體飛機的一個轉折點，當時767已經飛行數年，且延程版的767-300ER也已經接近首飛。伴隨著燃油費用高漲，航企們逐漸意識到雙發飛機才是未來王道。

雖然雙發延程規定在當時仍限制了雙發寬體飛機的跨洋能力，但航企寧願觀望也不願意買一個升級版的「747SP」。

747ASB最終被悄然擱置，而在這種大趨勢下，與747ASB同時代的A340和MD-11也並不能說得上成功。

雙發意味著未來

圖片攝影：Tomás Del Coro

其實波音在推行747ASB項目時，也在試圖推行修改版的767——即767-X項目，該項目等於對767進行放大。

這也讓航企們注意到了波音在研發一款新雙發寬體上的意向，但他們不希望在767的基礎上進行更改，表示需要一架飛得更遠、更大且全新的飛機。

在747ASB項目宣布四年後，1990年，波音推出一款全新的飛機來應對市場趨勢，也就是波音777。

波音777的推出代表著寬體飛機一個新的時代，而這個時代到現在也依舊輝煌。

但換個思路想想，如果當年747ASB項目獲得一定量的訂單並啟動，777或許也不會這麼早的到來，這也是歷史幫我們做出的選擇吧。

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