東風柳汽文征：傳統製造商都將面臨轉型

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。

作者 |?牛曉通

編輯 |?梁辰

兩個月前，東風出行在武漢落地運行。這是一個定位為一站式、綜合性的出行服務平台，服務類別包括分時租賃、網約車、出租和車輛運營管理等業務，為東風集團旗下子品牌。目前東風出行已經進入全國19城。

同為東風集團旗下子公司的東風柳汽，是東風出行運營車輛的提供商，為其投入了1000輛純電動轎車風行S50EV。

東風柳汽位於廣西柳州，由東風集團和柳州產投合資成立，旗下有乘用車品牌東風風行和商用車品牌乘龍汽車。目前，東風柳汽年產能為50萬輛/年。

眼下，整車廠商們正越來越深度地參與到網約車市場中，東風柳汽乘用車銷售副總經理文征也感受到了一種趨勢性的變化。

「在汽車行業四化（ 電動化、互聯化、共享化、智能化）趨勢以及市場整體形勢之下，主機廠們面臨著同樣的情況，不得不從傳統的汽車製造商向出行綜合服務商進行轉變，未來車企不應該僅僅是提供產品，還應該幫助消費者解決出行需求。」

也因此，東風柳汽在布局出行市場時，動作不斷。在參與了東風出行的同時，東風柳汽還布局了由中國一汽、東風汽車、長安汽車出資成立的另一家網約車平台，T3出行。

東風柳汽是T3出行的合作方和供貨方，並為其提供產品和相關的測試服務。

此外，東風出行還已經與滴滴達成合作，接入了滴滴網約車開放平台。

但到現在為止，中國的共享出行行業整體還沒有清晰的盈利模式。文征認為想辦法幫助出行服務平台更好的到達用戶的同時，還應該做好長遠的轉型規劃。

中國汽車市場整體下行已持續一年有餘，對於今年下半年，文征認為可能還會延續上半年的下行態勢。立刻回暖不現實，但也不會進一步向下萎縮。

這個背景下，車企選擇投入出行服務，也許是主動求變的措施之一。

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