滴滴現金儲備77億美金，為何計劃再融資至多20億美元？

根據滴滴披露的數據顯示，滴滴在2018年虧損達到109億，司機補貼113億。儘管目前滴滴網約車日訂單量達到2400萬，佔據著市場絕對的優勢，但持續的補貼給滴滴造成了巨大的虧損。

還有網約車市場中出現了很多第三方出行服務商、新造車和傳統造車湧入網約車市場，對嘀嘀的市場格局是會有很大的挑戰與影響。美團、高德、哈啰以及小鵬，甚至是滴滴也投資的如祺出行。

滴滴最初的虧損主要來自於優惠券和高額補貼，當時國內除了滴滴還有一家國際出行打車巨頭Uber，為了個uber斗個你死我活，滴滴加大了補貼力度和優惠券。好在在這場大戰中，最後以滴滴收購了Uber中國收場

本來滴滴管理層認為萬事大吉，準備好上市的時候，2018年發生了兩件滴滴乘客死亡事故這一下給了滴滴當頭一棒，監管壓力，輿論壓力，自我整改等不得不讓滴滴放棄上市

搭載大量數據的無人駕駛車輛，將會成為未來的主流出行方式。而目前人工智慧領域仍舊不完善，因為只有建立在大量數據基礎上才能保證目前的分析和預測是更為準確的，而汽車的敏感度、感測器等等更是如此，這也是為什麼無人駕駛需要投入大批量資金的原因。可以說，滴滴目前仍舊走在扭虧為盈的路上，而燒錢的道路慢且長，融資20億亦不足為奇。

國內的網約車補貼加上海外業務都需要滴滴的「血液」。建立燒錢補貼以外的盈利循環，是滴滴需要解決的一大問題。此外，滴滴在網約車以外的海外業務擴張，比如海外業務、自動駕駛、車後市場等都是屬於需要大量投資的階段。國內外業務加起來需要的資金，將對滴滴後續的現金流提出了更高的要求。

2018年，滴滴出行與雷諾、日產、三菱等31家汽車行業公司成立聯盟，致力於車隊管理、汽車製造和自動駕駛方面的合作，並與大眾成立一家合資企業。此外，滴滴出行旗下研發中心滴滴美研(Didi Labs)也一直在加州山景城和洛杉磯測試自動駕駛汽車。2018年9月，滴滴在北京拿到了自動駕駛技術路測的牌照。

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