聽說玩越野的都跟吉姆尼絕了交，只因為……

聽說玩越野的都跟吉姆尼絕了交，只因為大部隊出發時，讓它裝點物資吧！把車頂行李箱和後排塞滿，同行女孩子都帶不多兩個……

圖：可見吉姆尼的後排加尾箱空間不是一般的緊湊，跑個長途還想坐人簡直是痴心妄想。

圖：所以吉姆尼更適合兩伴兒短途的越野比賽或者林道探險之類。

好了，上高速了，大部隊120的巡航去到目的地，發現吉姆尼不見了，還在半路服務區休息呢。因為吉姆尼的齒輪比例實在太綿密，尤其手波。五檔3000轉（省油巡航轉速）的時候，時速才88公里。不信？波箱數據圖我都準備好給了，大伙兒參考參考。

不過針對這個情況，也不是完全沒辦法去解決，首先AT的吉姆尼最高檔傳動比能相對疏一點，3000轉巡航104公里左右，再搭配加大直徑的越野胎（輪胎直徑改變了傳動比），其實可以跟得上大部隊。

跑高速問題解決了，總算達到了目的地，你會發現新問題又出現了。玩山貓途樂的大佬們讓吉姆尼去探路，小吉刷的一聲消失在叢林里，不一會就回來報告說林道夠寬，暢通無阻。所以大佬們的車隊浩浩蕩蕩的出發穿越林道，結果發現完全不是那一回事兒，全車太大卡在樹林里出不來。

圖：是的，最煩的是當你陷入泥潭裡，或者卡在樹丫間了，它還車太輕拖不動你。

圖：所有有些吉姆尼車主，是連絞盤都懶得裝的，反正也拖不動別人……

好了，講了這麼多，那吉姆尼能幹啥？能爆改啊！底盤的功夫大家都是傳統的升高長行程套路，但是引擎的大幅升級也是吉姆尼的樂趣點之一。很多人並不知道吉姆尼M13（後期型）引擎，其實小改即可以跟鈴木M系列的1.5、1.6以及1.8通用。

當然，更可怕的是它們也通用絕大部分改裝套件。不但腹內的1.9-2.2的升級套件可以通用，還有更簡單便捷的外部升級套件加持。譬如說機增加大排量腹內的搭配，就是吉姆尼動力部分非常普遍的玩法。

這輛吉姆尼採用了HKS的機增本體，採用離心式機械增壓設定，除了占更小的空間以外，也不會像傳統的螺桿或魯式增壓那樣，損失吉姆尼擅長的高轉部分馬力。

圖：HKS的機增套件管路，直接銜接原廠風箱以及進氣歧管，遵循原裝位原則。

圖：同樣使用渦輪式的泄壓閥泄去壓增壓後的壓力，不過HKS這套機增選擇內泄，而保證翻腳時的增壓壓力。

當然了，這套HKS增壓系統，是基於升級了1.8排量的腹內去打造的。俗語有云，機械增壓的效果跟引擎排量是成正比的。所以並不建議吉姆尼原廠1.3直接上機增，而是建議先更換1.8的同系中缸後，再進行升級並調整ECU。

各車型HKS機增套件

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有關吉姆尼和鈴木M系列引擎的問題，請在評論區討論，作者會一一回復。

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