現代瑞納為何空調不工作？

關鍵詞：空調繼電器、儀錶台線束

故障現象

一輛2013年產北京現代瑞納轎車，搭載1.4L發動機和5擋手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車空調出現不製冷的情況。

檢查分析

維修人員接車後首先與用戶進行溝通，詢問該車空調發生故障前有沒有什麼徵兆。用戶反映之前都是正常的，但是去年冬天出過一次事故，維修後也沒有測試空調，直到現在需要用的時候才發現不製冷了。

了解基本情況後，維修人員起動車輛，發現空調壓縮機不工作，觀察冷卻風扇也不工作；打開空調後車輛怠速沒有明顯變化，空調出風口吹出熱風。在進行檢查和維修前，需要對車輛壓縮機的類型進行了解。該車為外斜盤壓縮機，壓縮機上只有1個電源插接器，屬於較為傳統的壓縮機類型。

導致空調不製冷的故障原因有以下幾種：冷媒缺失；蒸發器感測器電路異常；蒸發器感測器損壞；空調A/C電路故障；水溫感測器故障；外界溫度感測器故障；空調壓力感測器（APT）數據異常。

因為該車之前出現過事故，所以維修人員懷疑是事故導致發動機線束出現損壞、虛接或斷路，但檢查線束外觀，並沒有發現異常。在車輛起動的情況下打開鼓風機並打開A/C按鈕，測量壓縮機插接器處電壓為0V。

嘗試多次開關空調開關，發現空調繼電器沒有吸合動作，更換已知良好的繼電器後試車，故障依舊。檢查空調其他相關熔絲，也沒有發現問題。人為短接空調繼電器負載端，壓縮機工作正常，使用溫度計測量，發現製冷效果良好，製冷溫度可以達到-5℃，說明該車冷媒正常。

使用北京現代診斷儀檢查車輛，發現並沒有故障碼存在。然後查看空調相關數據流，其中顯示冷卻液溫度95℃，正常；外界溫度顯示30℃，無異常；APT電壓為1.2V，正常。

由於該車為手動空調且無法完成自診斷，所以也就無法通過診斷儀檢查蒸發器感測器的好壞，只能進行手動測量。使用萬用表測量相關電壓，與維修手冊規定數值一致，說明感測器及線路沒有問題。進一步觀察發現，發動機數據流中空調各個狀態都是「OFF」，看來發動機控制單元並沒有接收到空調開啟信號。

仔細研究電路圖發現，空調開關發出的信號會先經過蒸發器感測器，然後通過導線傳遞給發動機控制單元。但此時空調開關指示燈正常工作，說明線路有電壓存在，發動機控制單元的供電端子為14號和37號端子，測量14號和37號端子的電壓均為0V。於是準備測量空調面板線束與發動機控制單元的導通性，但發現空調面板插接器上缺少了導線（圖1），難道是電路圖出現了問題？

圖1 插接器上缺少線束

於是進一步與用戶溝通，用戶表示之前的事故中確實更換過儀錶台線束（圖2）。至此，維修人員基本可以確認故障的原因了，應該就是更換的線束型號不正確。但是為了保證故障的準確性，維修人員找來了同款車型進行對比（圖3），發現線束並不一樣，也印證了之前維修人員的觀點。

圖2 該車儀錶台線束曾經更換過

圖3 正常車輛的插接器

故障排除

更換原廠儀錶台線束後試車，壓縮機工作正常，冷卻風扇高速運轉，吹風口吹出的為冷風，至此故障得到排除。

回顧總結

此問題看似比較罕見，但也是很多維修人員容易犯的錯誤，新配件出現問題的幾率並不大，但是型號不對的話，那再好的配件也是沒用的。而且該車的故障案例還考察了維修人員的電路診斷能力和必要的測試技巧，比如測量到2個端子均沒有電壓時，巧妙的繞開了蒸發器感測器線路，對上游電路進行檢測。此外，日常紮實的基本功，熟悉空調系統控制邏輯，掌握更多的技術參數，將這些綜合到一起，才能準確找到故障位置，制定合理有效的解決方案，提高客戶滿意度。

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