本田V4的魅力 2019款VFR800F日本試駕

新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。

自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。

發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想像的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。

781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。

在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。

採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。

座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175厘米，體重62公斤）

通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀錶還顯示手柄加熱器的溫度等。

前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂 連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。

全車燈源均為LED，前大燈的設計有一副X的形狀，兩對眼睛炯炯有神，日行燈的形狀由兩個V字形構成X的輪廓。

前排座椅可分為兩級調節。后座椅背面設有載入帶，自17款以來，標準ETC車單元已經達到2.0，操作感很像1至2代之前的印象，離合器沒有輔助，因此槓桿操作很重，並且由於搭載了V4，發動機熱量在等紅綠燈時尤為明顯。

儘管VFR多年來一直被高科技形象所推動，但最新型號的基本設計可以追溯到90年代後期，感到懷舊並沒有很多高科技電子配置。然而它作為運動旅行車的能力很強，本田V4的樂趣是不可替代的。

新款Pearl Glare White的版畫，和86年在北美銷售的VFR 750F一模一樣。這種顏色對於VFR來說是特別的，因為W·Rainy在白色×藍色×紅色三色的AMA超級摩托車賽事中扮演著積極的角色。

VFR800F主要規格參數：

發動機類型：水冷 四衝程 DOHC 四氣門 V型4缸

總排量：781cc

內徑x行程：72.0mm×48.0mm

壓縮比：11.8

最高輸出功率：79kW [107PS] /10,250 rpm

最大扭矩：77N·m / 8,500rpm

燃料供應類型：電子控制

燃料噴射裝置：PGM-FI

啟動方法：電啟動

點火裝置類型：全晶體管電池點火

離合器類型：濕式多片螺旋彈簧式

傳輸類型：鏈

前輪胎：120/70 ZR 17 M / C（58 W）

後輪胎：180/55 ZR 17 M / C（73 W）

制動類型： 前：液壓雙盤 ABS 後：液壓單盤 ABS

懸掛：前伸縮式 後單搖臂 中置單筒避震

最小轉彎半徑：3.2m

總長：2,140mm 總寬：750mm 總高：1210mm

距離：1460mm

離地間隙：135mm

座椅高度：789mm/809mm

車重：243kg

油箱容量：21L

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