想拯救暴跌的股價，或許特斯拉得在中國市場上多下下功夫！

特斯拉的股票崩盤了！

文 / 華商韜略趙建勛

美國東部時間7月25日周四，電動汽車巨頭特斯拉股價暴跌13.61%至228.82美元，創下2018年9月28日下跌13.9%以來的最大單日跌幅，一夜之間62億美元市值蒸發不見。

而從年初至今，特斯拉股價已經累計下跌逾30%。

7月25日特斯拉突然傳出消息，那個地位僅次於馬斯卡的二號人物、兼聯合創始人斯特勞貝爾(JB Straubel)宣布離職。

斯特勞貝爾是特斯拉早期創始團隊的關鍵人物，在特斯拉做二把手長達15年的他，甚至是那個把馬斯克帶勁特斯拉的重要人物。

此前一直擔任首席技術官(CTO)一職的他，負責的重要項目更是數不勝數，其最重要的貢獻是幫助特斯拉創造了標誌性的電池技術。

這位技術大牛的離去，對於特斯拉來說是一個巨大的損失。

與此同時，特斯拉動力電池頻頻自燃的問題也仍未得到解決， 今年上半年特斯拉就曝出3起自燃事件和1起冒煙事件。

關鍵人物沒徹底解決公司關鍵問題就出走，投資者的擔憂愈演愈烈。而現如今，特斯拉股價大跌與負面的屢次曝光也脫不了干係。

斯特勞貝爾

但一波未平一波又起，自燃事件還未解決，令人失望的季度財報無疑讓特斯拉雪上加霜。

特斯拉二季度財報顯示，特斯拉共交付了超過9.5萬輛電動車，相比第一季度提升了近50%，同時第二季度生產電動車的數量也是顯著增加，8.7萬輛的成績，讓交付量和生產雙雙創下紀錄。

然而，戲劇化的是，這邊成績喜人，可公司營收卻不甚理想。

二季度特斯拉凈虧損高達4.08億美元，上半年虧損達11.1億美元（近77億元人民幣）。

特斯拉明明銷量大增了，但虧損依然嚴重。

之所以會這樣，或許是因為普通版Model 3車型在第二季度佔據了特斯拉銷量的80%，但銷量的提升主要得益於該車型售價降低1000美元。

薄利多銷雖然是老理，但卻不是解決問題的根本之道。

同時，與銷售和服務相關的成本也在大幅上升，對盈利構成了壓力，2019年二季度毛利潤降到了2018年以來的最低值——18.9%。

Wedbush Securities股票研究董事總經理丹-艾夫斯（Dan Ives）表示，「就毛利率而言，對看漲者來說，這是一個災難。你能賣出更多的汽車，但你能盈利嗎？如果不能，特斯拉明年將不得不籌集更多資金。這就是為什麼這對市場來說是個問題」 。

圍繞造車與賣車，還有研發、行政管理、銷售、利息支出等諸多費用，都需要用賣車的毛利潤來覆蓋，才能讓公司整體不虧錢。

對特斯拉來說，只有儘快賣出更多的汽車，降低每輛車承擔的相關費用，才有可能改善公司糟糕的業績。而相關計算表明，特斯拉的年銷量需要達到50萬輛，才能實現收支平衡，這個數字是2018年銷量的兩倍。

2018年，特斯拉已有工廠共交付了24.5萬輛車，平均周產能達到5000輛。今年第二季度，在馬斯克的死命令下，周產能衝到了7000輛，以此為全年均數計算，特斯拉2019年最多交付34萬。

二季度業績公布後，特斯拉重申了全年的交付計劃，即交付36萬-40萬輛汽車（其中大部分是Model 3車型），並計劃在2019年年底前提升至1萬輛/周。

特斯拉目前有四大工廠，好消息是上海工廠建設進度遠超預期，目前生產機器人已經組裝完畢。

如果上海工廠如預期的那樣在今年年底順利投產，將幫助特斯拉完成今年36萬量的最低產量目標，並確保明年實現50萬產量。

相比目前中國本土電動車製造商，特斯拉汽車具有明顯的性價比優勢，只要上海工廠順利投產，銷路或許就不用發愁。

或許，特斯拉能否挽救糟糕的業績和股價，得在中國市場上多下下功夫了。

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圖片均來自網路

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