65分鐘逆時針旋轉35度！兩條3000噸鐵路特大橋精準對接

王春濤 申建紅

科技日報記者 盛利

26日凌晨5時30分至6時35分，在四川涼山州德昌縣的成昆鐵路峨米線「羅所關安寧河雙線特大橋」建設中，項目施工方用65分鐘將兩條同樣重3000噸、長46米的梁段同時逆時針旋轉35°，實現精準對接。

50年前，創造了人類工程史上奇蹟、填補了西南地區骨幹鐵路空白的老成昆鐵路，至今仍是中國西南地區最重要的運輸線路。此次轉體橋跨越的老成昆線部分，平均每天約有120多趟客貨列車經過，新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網，12號、13號墩承台距既有線中心距離僅6.92米，施工安全風險極大。據該項目施工方、中鐵北京工程局集團相關負責人介紹，該特大橋屬於曲線橋樑，轉軸兩側的重量並不平衡，本次採用了平衡轉體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發的安全風險，保證了梁體平穩轉體，確保了既有成昆鐵路的安全運營。

特大橋轉體現場

此次橋樑轉體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉體球鉸。轉體時同時啟動兩個橋墩兩側的兩台千斤頂，牽引鑲嵌在上轉盤裡的9根鋼絞線，大橋即可以每分鐘轉動近1°的速率緩緩轉動，直至轉體完成。在轉體過程中，工程人員還根據轉盤上布置刻度、編號，轉體梁安裝速度感測器，實時監控和調整轉體速度，量測技術人員最終精調梁體姿態，有效的保證了合龍後梁體線型、質量。

特大橋轉體示意圖

「轉體施工時千斤頂安裝位置的精確定位、轉體過程的同步控制、轉體過程的施工監控對技術人員提出了巨大的考驗。」相關施工方介紹說，在大橋轉體核心部件的球鉸裝置的安裝過程中，需要確保鉸盤的平面處於接近無限水平的狀態，這意味著鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.1毫米，這樣的精度才能確保大橋在轉體過程中保持絕對水平和穩定。

此次特大橋的順利轉體，也是西南地區曲線半徑最小、距離既有線最近的鐵路轉體橋成功轉體，開創成昆鐵路複線首個雙轉體橋樑工程新記錄。

羅所關安寧河雙線特大橋的順利轉體，標誌著成昆鐵路峨米段的建設又進一步，為成昆鐵路複線早日建成通車奠定了基礎。新成昆鐵路建成後，不僅將有效緩解老成昆鐵路的運輸壓力，還能大大縮短從昆明到成都的時間，從現在的19個小時，縮短至6小時左右。

來源：科技日報圖片由本文作者提供

編輯：朱麗

審核：管晶晶

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！