轟6K還能怎麼改進？為實現當年的遠轟夢想，可向B52借鑒思路

最近幾天，作為我空軍遠程打擊的絕對主力——轟-6K「戰神」轟炸機群很忙！

剛剛和俄羅斯空軍的圖-95一同進出對馬海峽，現身日本海執行首次聯合戰略巡航，我空軍參加「航空飛鏢-2019」比賽的機群又抵達俄羅斯梁贊的佳吉列沃機場，這一次，駐地在關中某地的西部戰區空軍轟-6K戰機參賽，將和俄軍的圖-22M3再決高下，自誕生以來，這型「魔改版」的轟-6飛機性能提升很大，也在不斷改進，那麼它還有進一步挖潛空間嗎？

現在，我空海軍都裝備了「戰神」轟炸機。其中海軍裝備的轟-6K改進型轟炸機，除了可以攜帶鷹擊12超音速反艦導彈之外，還在外側增加了一對自衛電子干擾吊艙，增加了本機的電子戰能力，而轟-6K最新的改進型就是外界所謂的轟-6N，機頭帶有空中加油探管，可攜帶某型空射彈道導彈，可在數千公里外以高超音速擊中預定目標。

但是，轟-6K雖然在轟-6基礎上有著全新設計的前機身，和D-30KP2/渦扇18發動機，但底子還是中型轟炸機，其能夠攜帶的空射巡航導彈數量為6枚，只有B-52和圖-95MS的一半，後者最大的優勢在於彈艙超長，可攜帶旋轉式掛架，而轟-6K彈艙要小得多，航程與上萬公里的後兩者也有差距。

轟-6K還能進一步改進嗎？

也許很多觀點認為，轟-6的後續機勢必會是對標美國B-2甚至是B-21的隱形戰略轟炸機，但這種飛機研製難度大、周期長、價格貴，美國在B-2基礎上基本上算是「複製」B-21，單價也只能壓到5.5億美元一架，未來與之搭配的，勢必需要一種相對廉價，可使用較長時間的「低配版」戰略轟炸機。

轟-6K對比老式轟-6，D-30渦扇發動機替換了老式的渦噴-8（РД-3М的國產版）是一大創新，進一步「換髮」是一個很好的思路，如果把在渦扇發動機中已經比較落後的D-30或渦扇-18，換成最新的渦扇-20，不僅推力可從12噸增至14噸（甚至有說法是16噸），而且燃油效率有望提升20%以上，可大幅增加轟-6K的航程。

美國空軍的B-52H轟炸機計劃服役到2050年，一個從2017年就開始推動的動作就是換髮，要把老式的TF33渦扇發動機換成現成的商用發動機，通用電氣希望用CF34發動機1：1替換TF33，維持8發布局，儘可能減少對機翼的改動，後者也是國產ARJ21客機的發動機，當然如果轟-6K要更換渦扇-20，由於發動機短艙位於翼根，進氣道勢必要進一步擴大和修改。

通過運-20的研製生產，西飛已經完全突破了大型飛機機體製造的天花板。

如果轟-6K要進一步升級，適當擴大機體直徑是一個很好的思路，由於圖-16的機體直徑顯著小於圖-95，更比不上B-52，如果能把轟-6K下階段改進型的機體直徑放大，彈艙就能容納旋轉式掛架，巡航導彈攜帶能力，機體內部燃油就會直線提升，轟-6K體重可輕易而舉的從現在的80噸級提升至100噸以上，就能摸到戰略轟炸機了的「天花板」了。

那麼這麼一來，轟-6K就能改成真正的「遠轟」。在上世紀70年代，轟-6曾探索性的研發過使用4台英制「斯貝」渦扇發動機的轟-6I，以及改進更為徹底，機體放大，翼下掛有4台渦扇-6或美製JT-3D渦扇發動機的轟-8方案，但因為技術和資金原因，在1979年下馬。

現在，在推動新一代隱形戰略轟炸機的發展同時，由於轟-6K飛機並未停產，如果能進一步換髮、放大機身，在轟-6K基礎上研發一種我國版的B-52，充當防區外遠程打擊平台，讓我空軍轟炸機的數量和質量「更上一層樓」，或許也是一個多快好省的選擇。

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