虧損200億！波音終於狠心宣布：考慮停產737MAX

據央視網7月25日報道，自波音的737-MAX客機出現墜機事故並停飛至今，波音公司已經遭受了巨額的經濟損失。而在波音公司24日公布的報告中稱，公司今年第二季度已經虧損29億美元（約合人民幣200億），這是波音公司有史以來最高的一次虧損。而波音第一季度的財務報告顯示，如果737-MAX客機一直停飛到年底，波音公司在2019年度將會成為虧損狀態。要知道即便是在2009年金融危機期間，波音業也只是虧損了16億美元，為了扭轉這個局面波音或停止生產737-MAX客機。

眾所周知波音-737系列客機是人類民航史上最成功的窄體民航客機之一，自上世紀六十年代首飛以來，五十年間銷路長久不衰。波音737是波音公司針對世界各大航空公司對中短程航線客機要求具有可靠、簡便、極具運營以及維護成本低等特點而研發出來的。雖然中途出現過很多次的事故，但是相較於整個家族的飛行架次，波音-737客機依然是世界上最為安全的民航客機機型之一。但是隨著現代航空發動機技術的發展，波音-737的最新系列改型也可以執飛一些中長距離的航線。

但是波音-737無論怎麼改進，其底子依然是上世紀六十年代研發的老舊機型，可以說波音-737系列客機的改進潛力已經被波音公司榨乾了。而波音-737客機的主要競爭對手是空客公司在上世紀八十年代末開發的A320客機。作為開發時間較晚的客機，A320採取了許多先進的技術，這對波音-737系列客機無疑是非常大的打擊。當A320NEO出現以後，為了和空客搶佔市場，波音緊急上馬了737-MAX系列客機。

為了能夠提高737-MAX系列客機的經濟性，波音選擇在不進行大的改動的情況下為737-MAX安裝直徑更大的新型發動機，這也最終造成了兩起737-MAX-8客機災難的發生。在這個過程中737-MAX-8客機出現了非常嚴重的結構缺陷，但是為了能夠快速推向市場，美國政府和美國聯邦航空局大開綠燈將整個流程交給了波音自己進行。所以波音在發現發動機重心問題之後僅僅只是安裝了自動防失速的機動特性增強系統來掩蓋重心缺陷和感測器缺陷，而且波音並未將該系統寫入飛行員手冊，最終造成了兩起空難的發生。

如果此次737-MAX客機的問題得不到妥善解決，波音公司或許將會面臨非常大的現金流危機，不僅停飛會給波音造成損失。兩起空難遇難者家屬也正在起訴波音公司，一旦起訴成功，波音將會付出非常大的代價，也許會成為壓死駱駝的最後一根稻草。

波音想要解決客機設計的問題無非就是對737-MAX進行比較大的修改。但是如果要觸動原始設計，這在航空設計里是非常困難的。另一個方法就是重新設計一款全新的客機，但是目前波音的資金陷入了短缺，似乎並沒有足夠的資金啟動新的設計項目。因此停止737-MAX客機的生產，無疑是現在最好的方法。

作者：山河故人

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