博世預警全年汽車產量下滑5％，說好的2019年「回暖」漸行漸遠「GGAI頭條」

2019年上半年的汽車行業，還是沒有能夠「拐回」正常的軌道，而這樣的趨勢似乎在年底前「越走越偏」。

博世近日修正了對全球汽車生產的預估，預計今年將下滑5%，高於此前預估的下滑3%。"考慮到營收的增長，我們將無法重現去年的高利潤，" 博世公司相關負責人稱，未來三年汽車生產將停滯不前。

這並非博世「一家之言」。

包括大陸集團、佛吉亞、李爾、法雷奧、偉世通等全球汽車零部件巨頭也都陸續發布了類似的預警。

大陸集團發布的一份聲明，經部分項目調整以及息稅前利潤調整後，該公司目前的全年利潤率目標為7%至7.5%，此前預計利潤率至少為8%。

佛吉亞也於近日大幅下調了市場預期，稱汽車產量將較2018年下降4%，較之前預測的下降1%。而大陸集團此前的預測是基於今年全球汽車產量將持平的預期。

大陸集團表示，目前預計利潤將下降5%左右，這意味著其利潤目標「將無法再實現」。該公司調整後的目標收入在440億歐元(合493億美元)至450億歐元之間，低於此前450億歐元至470億歐元的區間。

法國汽車零部件生產商法雷奧也表示，由於主要市場的汽車生產放緩，該公司上半年利潤下滑。其中，營業利潤下降32%，凈利潤下降近三分之二，收入下滑1%至97.76億歐元。

和大多數汽車零部件廠商一樣，在等待電動化、智能化、網聯化策略取得成效的同時，法雷奧仍然還是受到了汽車市場放緩和訂單減少的衝擊。

不過，法雷奧仍然強調，2019年的公司業績將比全球汽車市場增長更為強勁，尤其是有望實現承諾的節約（成本控制），並「在下半年觸及低點後改善盈利能力」。

在具體的業務數據方面，法雷奧上半年包括照明在內的可視系統利潤下降了15.8%，降幅最大。動力總成利潤下降13%，熱力系統利潤下降9%，舒適和輔助駕駛利潤基本持平。

今年上半年法雷奧訂單額下降20.7%，至111億歐元，但仍將接近去年2019年全年的水平。公司預計，隨著成本削減和新的供應合同開始生效，下半年利潤率至少會回升。

不過，持續的新技術研發投入，也讓汽車零部件製造商「苦不堪言」。佛吉亞上半年在中國的資本支出增長了10%，該公司在上半年業績聲明中表示，有可能導致債務風險。

儘管佛吉亞在部分市場仍然表現出強勁業績，上半年凈利潤增長1%，至3.46億歐元(合3.87億美元)，收入下降0.2%。

但佛吉亞的盈利前景卻有所下降。同時，下游汽車製造商客戶產量下降使得固定成本更難被平攤。

佛吉亞首席執行官帕特里克?科勒(Patrick Koller)表示:「今年上半年的形勢比預期更為嚴峻。」他指出，中國的產量「顯著下降」，佛吉亞計劃在今年關閉7家工廠後，進一步削減產能。

另一家全球汽車座艙電子主要供應商偉世通也加入了汽車供應鏈正在形成的下行周期，公布第二季度凈利潤大幅下降。

偉世通表示，當季凈收入下滑80%至700萬美元，營收下滑3%至7.33億美元。該公司表示，毛利潤下降33%，至7,000萬美元，原因是汽車製造商減產，以及客戶定價不利、匯率和工程費用的時間安排。

上周，Lear Corp.也將全年收益預期下調逾10億美元，至198億美元至203億美元，低於此前209億美元至217億美元的預期。該預測還將其年底凈收入從此前的11億至12億美元，下調至8.85億至9.65億美元。

接踵而至的，是全球汽車製造商開始的「裁員風暴」。

日產汽車首席執行官Hiroto Saikawa（西川博人）宣布，將在全球範圍裁員12,500人，作為振興公司新計劃的一部分。此前該公司公布上季度營運利潤大跌99%，除中國以外的所有主要市場銷售均下滑。

日產拒絕透露裁員細節，但表示將在6個工廠進行裁員，將集中在產能不足的工廠、生產小型汽車的工廠和生產Datsun產品的工廠，其中大部分將是產線員工。

同時，日產目標是將全球產能從截至2018年3月31日的720萬輛削減至660萬輛，海外虧損的工廠將是被優先處理，從而把全球的產能利用率從目前的69%提升至86%。

福特汽車第二季凈收入銳減86%，至1.48億美元，主要是由於該公司對正在進行的全球重組提取了特別費用，並對高銷量SUV車型進行了代價高昂的更新。

第二季度，福特在全球的營收為389億美元，與去年同期持平，但整體利潤率下降2.4個百分點，至0.4%。上月，福特表示，將在2020年底前在歐洲裁員1.2萬人，並將製造工廠從24家減少至18家。

沃爾沃上半年營業利潤為55億瑞典克朗（約為40.4億人民幣），同比下滑29.6%；而其凈收益為34億瑞典克朗（約為25億人民幣），同比下滑38.8%。

沃爾沃汽車宣布，計劃將固定成本削減20億瑞典克朗(合2.14億美元)，到目前為止，該公司已裁員750人，主要是工程和IT顧問。

同時，新的成本措施將從下半年開始，一直持續到2020年上半年。這些措施將包括進一步裁員，但主要是削減成本，以節省10億歐元。

這還不包括此前6個月時間，全球各大汽車製造商陸續宣布的累計近4萬人的全球裁員計劃。

這可能只是一個開始，前戴姆勒首席執行官蔡澈警告稱，汽車產業鏈將在未來數月繼續削減成本，為史無前例的行業劇變做準備。

有相關機構表示，上半年汽車行業似乎很樂觀，並對經濟將在兩年內復甦普遍謹慎樂觀，但全球汽車市場的疲軟沒有顯示出任何緩和跡象。

中國國家統計局數據顯示，2019年上半年，規模以上工業企業利潤同比下降2.4%，主要受汽車、石油加工以及鋼鐵等少數行業影響。

其中，由於市場需求低迷，上半年汽車製造業利潤大幅下降24.9%；銷量方面，乘用車市場1-6月累計銷量992.8萬輛，同比下跌14%，其中僅有新能源汽車仍然保持增長，上半年銷量達到61.7萬輛，比去年同期增長49.6%。

受此影響，中國汽車工業協會於近日下調了年初對2019年的銷量預判，預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而此前的預判為2800萬輛。

在此之前，國內幾大自主品牌已經下調全年銷量目標。而中國市場是幾乎所有外資汽車零部件廠商期待「業績及盈利能力」反轉的關鍵因素之一。

比如，吉利汽車發布了2019年上半年盈利預警公告，並表示中國汽車市場整體效益下跌超出預期，吉利將主動減少經銷商總庫存，故而將全年銷售目標151萬輛下調10%至136萬輛。

長城汽車將2019年度的銷量目標調整為107萬輛，年初長城汽車定下的銷量目標為120萬輛，下調幅度約10.8%。

另外，上汽集團也出現了10年來的銷量首次下滑。面對這樣的困境，上汽集團也同樣選擇下調年銷量目標，將原定的710萬輛下調8%至654萬輛。

受到自主品牌銷量預警直接影響，國產汽車零部件製造商上半年業績表現也應聲下滑。

德賽西威近日發布上半年盈利預警，預計歸屬於上市公司股東凈利潤比上年同期下降61.66%-68.63%，原因是公司部分配套車型的產量、銷量下滑，以及上半年研發投入同比顯著增長。

不過，短期內低迷的市場表現，也給了汽車產業鏈加快面向智能網聯「增長周期」的調整時間窗口。

7月3日，吉利宣布與百度、騰訊等就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作。

此外，還有全新升級的GKUI 19吉客智能生態系統、E系列晶元、智能出行手錶等多款核心產品，還有首款搭載GKUI 19的「雲智能SUV」——吉利博越PRO。

兩個星期後，7月16日，長城汽車宣布與華為、高通、百度、騰訊、阿里巴巴等八家企業簽署了戰略合作協議，共同推進智能網聯汽車的場景化落地。

合作同樣圍繞智能座艙、數據中台、數字化用戶運營、共享出行等領域展開，同時提升用戶運營能力。

隨後，廣汽集團在昨天也正式發布了ADiGO（智駕互聯）生態系統，攜手騰訊、華為等合作夥伴，打造集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯繫統於一身的智駕互聯生態系統。

與此同時，上述三家三家自主品牌也已經全部涉足出行市場，比如吉利的曹操出行、長城的歐拉出行以及廣汽最新亮相的如祺出行。

這被視為自主品牌全面由生產製造商向移動出行服務提供商的轉型的大趨勢，尤其是在車市仍處于波動階段的大環境下，意味著「過冬儲糧」，並尋求新的增長點。

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